ES伴隨雷克薩斯已走過30年的時間，從北美開始發家，到現在遍佈全世界。2017年ES車型一舉榮膺中國進口豪華車單一車型銷量冠軍。嚐到甜頭的雷克薩斯選擇把第七代全新雷克薩斯ES在中國北京車展全球首發。可見對中國中國市場的重視。如今歷經六次蛻變的第七代雷克薩斯ES正式在國內上市，東瀛忍刀七式疊浪增強，七代ES又會否是ES車系有史最強一式呢？
7月26日，全新一代雷克薩斯ES正式上市，新車基於TNGA架構打造，全系共推3種動力在內的8款車型，指導售價區間27.9-46.8萬元。新車為全新換代車型，較上一代車型在外部尺寸及平臺上都有所提升，且部分車型搭載全新的動力總成。
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七代至今的支柱車型，歷史陣容又再重現
致敬經典，七位一體再次重聚上海世博會·中國船舶館，過去的腳印一步一步重現，30年7代同堂的書卷就此翻開。
1989年，第一代ES系列正式面世。在此後的1個月就賣出了1216臺，以當時的產能水平來說無疑是成績斐然。值得一提的是，ES也屬於circle F計劃（後稱Flagship NO.1計劃）下誕生的產物。
自此，ES便成了輕奢消費者的又一選擇。為進一步滿足這些個性品味的消費者，ES在第二代（XV10）迎來了重大變動。轎跑流線型、無框車門的造型走起，再搭載3.0L V6的發動機，百公里加速僅需8秒的“運動大神”就此登場。這也是ES首度開啟它的運動生涯。
時間來到1997年，上一代的ES儘管已經發布5年之久，可關於XV10的高溫遲遲不散退。雷克薩斯再次推出第三代（XV20）的換代作品，延續上一代運動氣派，這也是ES運動生涯的巔峰。
來到2000年，雷克薩斯逐漸家大業大，不滿足於兩個轎車型的雷克薩斯連續推出了IS和GS系列。不巧兩者都屬於運動定位類型，而ES則在戰略上轉移至商用/家用車型，這才有了第四代的ES（XV30）。
第五代的ES在2006年2月的芝加哥車展中首次亮相，整體厚重形象有明顯地增加。這也是雷克薩斯ES有史以來最大規模入華的一次，以至於這一代ES其實在我們生活中的曝光度非常高。而其也通過同級別對手難有的舒適性和豐富的配置獲得當時非常多消費者的青睞。
嚐到第五代車型的甜頭，第六代車型更是開足馬力為ES擁躉們獻上更多驚喜，外觀內飾都步入前所未有的現代化程度，而且在動力方面，這代ES的首次加入混合動力系統。又是一次史無前例的變化。
每一次蛻變，ES都會給我們帶來十足驚喜。恰逢雷克薩斯30大壽，重要年份推出的第七代車型又會給我們什麼驚喜呢？
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新一代外觀：銳利式優雅
乍一眼全新ES都會給人一股大哥LS的錯覺。這個整體設計與LS一脈相承，同時也涵蓋了各維度多面立體設計的車型，非常容易給我們帶來先入為主的印象。不過細細品味我們亦可發現，並非如大哥LS般氣宇軒昂，ES依舊主要體現出內斂和優雅。
摳掉車標，這仍然是一臺不折不扣的雷克薩斯。設計承襲性是一個很奇妙的東西，看到雙腎格柵就會想起寶馬，看到盾形格柵就想起奔馳，看到紡錘格柵和銳利的頭燈組設計，彷彿不用說太多。簡單結構和線面設計早就不能滿足雷克薩斯了，前中網首次採用的縱向紡錘形格柵設計，相比現款的橫幅式更顯磅礴，由日行燈和大燈組相互鑲嵌組成的頭燈更是大膽犀利。
整車許多“L字母”設計元素隨處可覓。從整個紡錘格柵內部，到燈組中的燈帶造型，再到前保險槓兩側導流口，再到尾部多重“L”型疊加的尾燈組。由初始元素和精神內涵延伸出來的設計，總會給人一種別樣的熟絡感。
與上一代ES相比，全新ES更修長精幹，且後輪拱和後肩線的外凸，更具有低俯的動感。相比前臉突破性的改變，尾部則不顯花哨，但也足夠清新。同時也比上一代車型擁有更長、更寬的車身（長度4975mm，寬度1866mm，高度1447mm，軸距2870mm）。
雷克薩斯首次將F SPORT套件融入ES，宣告屬於ES的“運動”生涯重新開啟。從第二、三代ES（底盤代號XV10、XV20）封印的運動使命再次復燃。
這套ES的新F SPORT“運動服”配有專屬網狀格柵、燻黑輪轂、後擾流擴散器以及車身翼子板、車尾等處擁有F SPORT專屬徽標。內飾方面還會配有專屬方向盤、可移動儀表盤、運動型座椅、運動型鋁製加速踏板/制動踏板/腳歇板等，將帶給消費者更個性化、多元化的選擇。
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內飾：大哥LS有的我也有
全新一代雷克薩斯ES的內飾依然擁有很強的立體感與層次感，並具有極強的東方韻味。源自東瀛神車LFA同款的儀表盤將會在F SPORT車型上配備，而與大哥LS同款的羊角旋杆則全系配備。
在電器配置不發達的年代，ES就已經是最好坐的中大型車之一，從一開始ES就非常懂得用內飾來傳情達意。延續至今，全新ES在內室上更為精進。考究的內飾用料和舒適的人機工程學等依舊沒有在全新ES上缺席。
配置方面，全新ES配備多模式駕駛、電子手剎、一鍵啟動、抬頭顯示、座椅通風/加熱等； ES還將首次支持手機無線充電+互聯。合作多年的馬克·萊文森音響也將在高配車型上出現，全車共17個喇叭，為乘員帶來頂級聽覺盛宴。
全新ES配備了全新一代雷克薩斯智能安全系統LSS+，提升了全新ES的安全標準。 其包括具備行人探測功能的預碰撞安全系統PCS、車道偏離警示系統LDA、自適應巡航控制系統ACC以及兩段式遠光燈自動控制系統AHS。
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全新的GA-K平臺，全新的動力系統
由總工程師榊原康裕（Yasuhiro Sakakibara）領導的全新ES工程團隊，在創立之初就設定了一個明確目標：全面提升全新ES的駕駛感受。由全新GA-K平臺所帶來的家族福利——低重心低坐姿，自然也有給到ES，為駕控層面提升做足物理準備。另外，在ES 300h版本上，電池佈局被重新設計移至後排坐墊下部，更好地將電池重量轉移到車子中心和將重心下移。
通過大量高強度鋼材以及後排座椅V型加強筋的應用，全新ES所採用的雷克薩斯GA-K平臺擁有媲美雙旗艦LS和LC所採用的GA-L平臺的抗扭剛度，以求賦予車身更敏捷的隨動響應，能令駕駛者身隨心動。全新ES還採用了全新開發的多連桿式後懸架、高精度並行式電動助力轉向系統以及全封閉底盤設計。
過往我們對ES印象就是“巡航利器”。無可挑剔的行駛舒適性卻也展示不出太多行駛性格。而這次全新ES除了車身架構上的整體突破，動力系統也帶來全新改變。全新一代ES 260搭載了全球領先熱效率——40%熱效率的A25A-FKS型2.5L引擎，傳動匹配8AT變速箱，帶來更凌厲輕快的速度傳動。
獨步天下的全混動科技依舊也會是全新ES的另一主打，ES 300h搭載全新一代全混動系統，由2.5L引擎+電動機組成，傳動匹配E-CVT變速箱。
此外，全新ES 300h的最高純電巡航時速由前一代的75km/h提升到120km/h，此過程中發動機可完全關閉，以進一步降低噪音和油耗。全新2.5L發動機的壓縮比高達14:1，而日常使用僅需添加92號汽油，極大提升了車輛使用的便利性，並有效降低了使用成本。
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競爭車型：ES自成一派的堅持還能成功麼
中大型車進入國內市場基本難逃國產和加長的命運，強如BBA，又或是沃爾沃、凱迪拉克等也是如此。即使英菲尼迪的中大型車產品，Q70L也是加長後再進口到國內。而ES則一直堅持“原汁原味”到現在第7代車型，而這也非常直觀地顯現出ES的身材劣勢，不過軲轆哥謹認為數據差異並不能與實際乘坐空間掛鉤，具體有待一試。
ES的優勢必然也是存在的，一向以品質著稱的雷克薩斯在品質和品牌兩方面有著自己的獨特優勢。尤其是品質，雷克薩斯的品質在全球市場可以說是廣受認同的，常年對品質的堅持讓雷克薩斯成為全球富人喜愛的品牌之一，加上終身免費保養以及貼心的服務都使得其成為最省心的品牌。
2017年銷量中，雷克薩斯在華累計銷量達到132864輛，同比增長21.7%，創下在華年銷量歷史新高。ES的銷量佔比達到44%，達58532臺。這個數字可見中國消費者對ES的喜愛有多深。
可以說策略並沒有變，ES還是以純進口和不加長的姿態面對消費者。而不同的是，在同一策略下，ES較上一代車型有著更為明顯的價格優勢，27.9萬的入門售價相比上一代車型再一次降低。
軲轆哥有話說：全新雷克薩斯ES由內到外，都進行了全面升級。全新的平臺與造型設計以及軸距的加長，都使全新ES綜合實力得到了進一步提升。從產品本身而言，全新雷克薩斯ES已具備了不俗的實力，而此次換代車型在性價比方面更是突出，27.9萬的起售價加上進口的品質以及良好的售後服務，我們有理由相信未來ES能在市場中吸引更多的受眾人群。
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