得益於近年來汽車產業的發展，很多以前在消費者眼裡的“高級車”也開始走入尋常百姓家，大家都可以開得起，其中少不了筆者今天要講的兩位主角，本田第十代雅閣和豐田第八代凱美瑞。全新換代而且也選擇走向年輕化的它們，將入門價格下探到18萬以內，讓更多的消費者可以享受到這樣優質的產品。不過糾結到底該選誰的消費者也越來越多，到底在這兩款優秀的座駕之間應該怎麼選擇呢？今天實測的項目來跟大家一探究竟。
動態表現
一個堅持不變，一個作出改變，這就是第八代凱美瑞和第十代雅閣的重要變化，對應在車上就是它們的動力總成部分。第八代凱美瑞堅持走自吸發動機之路，第十代雅閣則開啟了渦輪增壓發動機之路，第十代雅閣配備的1.5T發動機，峰值扭矩達到了260N?m，而第八代凱美瑞的2.5L發動機峰值扭矩也有250N?m，動力參數相差不大。但是兩者的實際表現到底有什麼不同呢？
普通模式下跑起來的話，兩臺車的輸出特性相當接近，油門響應都偏柔和，車內乘客基本感覺不到加速的突兀，平順性絕對有保證，中級轎車需要兼顧一定的舒適性，這樣的調校無可厚非。
運動模式下的第十代雅閣，油門響應更加活躍，轉速基本保持在1800rpm以上，這剛好處於峰值扭矩的轉速區間，飽滿的扭力更方便駕駛員自由汲取，中後段的加速實力完全讓你忘記這僅僅是一副1.5T的發動機。所以說本田的發動機技術確實牛，“買發動機送車”就是本田了。第八代凱美瑞開起來則是另外一種感覺，很平穩很平靜，幾乎沒有啥推背感，只是感覺到油門響應快了一點。
實測百公里加速雅閣是在9秒內，這只是1.5T發動機的實力，要是海外那臺2.0T發動機能夠引入的話，估計更加快。凱美瑞則是跑出9秒多的成績，雖然差不多，但是國人還是挺看重這個數據的。
（凱美瑞百公里加速成績）
（雅閣百公里加速成績）
剎車成績方面，第十代雅閣配備的是17寸的米其林浩悅輪胎，更注重燃油經濟性，但也兼顧了操控和抓地力。第八代凱美瑞則使用了18寸的鄧祿普輪胎，注重行駛的靜音性。最終，第十代雅閣的剎車距離更短，為38.82米；而第八代凱美瑞的剎車距離稍長，為40.71米。
（雅閣剎車成績）
（凱美瑞剎車成績）
極限繞樁檢驗的是車輛的底盤極限，通過多次的實測，第十代雅閣和第八代凱美瑞的成績都非常接近。第十代雅閣的繞樁成績是52.1km/h，而第八代凱美瑞則是52.0km/h，這個環節兩名選手是打成平手。在測試的過程中，無論是第八代凱美瑞還是第十代雅閣，輪胎的抓地力都低於懸掛的極限，畢竟它們裝備的都是偏舒適性的輪胎，如果換上一套抓地力更強的運動輪胎，相信整體的動態表現都能有所提升。
（雅閣繞樁成績）
（凱美瑞繞樁成績）
麋鹿測試
“麋鹿測試”主要檢驗汽車在高速下進行緊急變向，也就是車輛躲避障礙的能力，考驗的是車輛的轉向、車身剛性以及底盤調校功底。
通過一番測試，兩車在麋鹿測試中最好的成績均為57km/h，可以說是不分上下。雖然成績一樣，但兩車開起來還是有些區別：第十代雅閣配備有可變轉向比，方向從左到右打滿只有兩圈半，車頭的反應足夠快，沒有太多拖沓。底盤的支撐也比較好，極限狀態下提供有不錯的支撐，但是輪胎的極限就比較低，抓地力較為一般；第八代凱美瑞整備質量比第十代雅閣大，車輛重心也比第十代雅閣要更高，麋鹿實測時車頭不算特別願意入彎，不過底盤的支撐足夠好，車身的整體響應比較快，也是跟得上節奏。
舒適性測試
作為一輛中級轎車，舒適與否直接決定了消費者的購買慾望，所以汽車廠商在這個環節絕不敢怠慢。我們測試底盤舒適性的方法，是把量杯放在後座位置，裝滿水以20km/h速度勻速通過減速帶，看哪臺車溢出的平均水量最少。
通過三輪測試，第八代凱美瑞車上的量杯溢出水量分別為50ml、55ml、55ml；而第十代雅閣車上的量杯溢出水量則為35ml、30ml、30ml，可見第十代雅閣的底盤濾震質感要更舒適一些。當然實際坐起來的話，兩者的舒適性表現並不如數據差距那麼明顯，它們的底盤都能輕鬆過濾瑣碎振動，走爛路都有不錯厚重感，舒適性值得肯定。
綜合油耗測試
小排量增壓發動機與“大排量”自吸發動機，誰更省油？這是一個非常值得研究的問題。我們把第八代凱美瑞和第十代雅閣同場進行了一趟油耗實測，在同一個加油站的同一支油槍下加滿油展開測試，圍著廣州大學城外環跑了4圈（單圈約15公里），全程約60km。跑完4圈後一起回到同一支油槍，油槍跳槍即停止加油並記錄成績。
在展開測試油耗前，我們統一把兩臺車的胎壓調到2.5Bar（由於現場天氣一度達到35°，故胎壓數字會略微上升），空調控制在22℃並統一兩格風量。測試人員各開30公里後互換車輛，以保證統一性。
整個油耗測試時長約為1.5小時，最終實測結果，第十代雅閣的表顯油耗為6.0L/100km，實際油耗5.2L/100km，而第八代凱美瑞表顯的油耗為6.2L/100km，實測油耗則是5.4L/100km，兩車的油耗可以說是相差毫釐。
（雅閣加油量）
（凱美瑞加油量）
略顯奇怪的是，第八代凱美瑞和第十代雅閣兩車在測試過程中一直前後緊跟，但兩車表顯里程出入較大，最終成績我們以表顯里程數為準。就油耗表現而言，第十代雅閣和第八代凱美瑞都是節油好手，動力系統的效率都非常高，兩者的差距非常小，這個環節我認為第八代凱美瑞和第十代雅閣打成平手。
空間表現
很少有人抱怨第十代雅閣和第八代凱美瑞的空間不夠用，畢竟它們的空間表現在同級裡面都屬於中上水準，但本田的工程師更善於“偷空間”。第十代雅閣的後排橫向空間和縱向空間數據略佔優勢。如果這兩臺車的後排中央地臺都可以做到全平的話，坐中間的乘客就更加舒服了。
（雅閣後排空間）
（凱美瑞後排空間）
亮點配置
配置方面，兩輛頂配的第十代雅閣和第八代凱美瑞在我們日常所需的配置方面都可謂是應有盡有，LED大燈、倒車影像、無鑰匙進入/啟動等都有配備，更高階的如車道偏離預警和主動安全系統也有配備。
第十代雅閣還配備了一塊7英寸半液晶儀表盤，它可以顯示更豐富的信息；我比較喜歡的是它的交通標識智能識別系統，它可以捕捉限速信息、禁止超車等交通標識，對於喜歡開快車又容易忽略限速的駕駛員，這個系統特別管用，用過的都說好。
第八代凱美瑞則提供了HUD抬頭顯示和9揚聲器JBL音響系統，這套音響的低音效果以及整體的解析力水準都尚可，喜歡聽音樂的消費者這下有福了。
總結
可以看出第十代雅閣與第八代凱美瑞的差異主要集中在造型、內飾設計和動力上，如果你喜歡外形不太激進且又不失時尚、舒適性配置又多的車型，那麼第十代雅閣是個好選擇；而若果傾向於安全性高且配有自然吸氣發動機的車型，那就選凱美瑞。不過，考慮到價格這個“終極武器”，16.98萬起售的全新雅閣還是更具吸引力一些。
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