得益于近年来汽车产业的发展，很多以前在消费者眼里的“高级车”也开始走入寻常百姓家，大家都可以开得起，其中少不了笔者今天要讲的两位主角，本田第十代雅阁和丰田第八代凯美瑞。全新换代而且也选择走向年轻化的它们，将入门价格下探到18万以内，让更多的消费者可以享受到这样优质的产品。不过纠结到底该选谁的消费者也越来越多，到底在这两款优秀的座驾之间应该怎么选择呢？今天实测的项目来跟大家一探究竟。
动态表现
一个坚持不变，一个作出改变，这就是第八代凯美瑞和第十代雅阁的重要变化，对应在车上就是它们的动力总成部分。第八代凯美瑞坚持走自吸发动机之路，第十代雅阁则开启了涡轮增压发动机之路，第十代雅阁配备的1.5T发动机，峰值扭矩达到了260N?m，而第八代凯美瑞的2.5L发动机峰值扭矩也有250N?m，动力参数相差不大。但是两者的实际表现到底有什么不同呢？
普通模式下跑起来的话，两台车的输出特性相当接近，油门响应都偏柔和，车内乘客基本感觉不到加速的突兀，平顺性绝对有保证，中级轿车需要兼顾一定的舒适性，这样的调校无可厚非。
运动模式下的第十代雅阁，油门响应更加活跃，转速基本保持在1800rpm以上，这刚好处于峰值扭矩的转速区间，饱满的扭力更方便驾驶员自由汲取，中后段的加速实力完全让你忘记这仅仅是一副1.5T的发动机。所以说本田的发动机技术确实牛，“买发动机送车”就是本田了。第八代凯美瑞开起来则是另外一种感觉，很平稳很平静，几乎没有啥推背感，只是感觉到油门响应快了一点。
实测百公里加速雅阁是在9秒内，这只是1.5T发动机的实力，要是海外那台2.0T发动机能够引入的话，估计更加快。凯美瑞则是跑出9秒多的成绩，虽然差不多，但是国人还是挺看重这个数据的。
（凯美瑞百公里加速成绩）
（雅阁百公里加速成绩）
刹车成绩方面，第十代雅阁配备的是17寸的米其林浩悦轮胎，更注重燃油经济性，但也兼顾了操控和抓地力。第八代凯美瑞则使用了18寸的邓禄普轮胎，注重行驶的静音性。最终，第十代雅阁的刹车距离更短，为38.82米；而第八代凯美瑞的刹车距离稍长，为40.71米。
（雅阁刹车成绩）
（凯美瑞刹车成绩）
极限绕桩检验的是车辆的底盘极限，通过多次的实测，第十代雅阁和第八代凯美瑞的成绩都非常接近。第十代雅阁的绕桩成绩是52.1km/h，而第八代凯美瑞则是52.0km/h，这个环节两名选手是打成平手。在测试的过程中，无论是第八代凯美瑞还是第十代雅阁，轮胎的抓地力都低于悬挂的极限，毕竟它们装备的都是偏舒适性的轮胎，如果换上一套抓地力更强的运动轮胎，相信整体的动态表现都能有所提升。
（雅阁绕桩成绩）
（凯美瑞绕桩成绩）
麋鹿测试
“麋鹿测试”主要检验汽车在高速下进行紧急变向，也就是车辆躲避障碍的能力，考验的是车辆的转向、车身刚性以及底盘调校功底。
通过一番测试，两车在麋鹿测试中最好的成绩均为57km/h，可以说是不分上下。虽然成绩一样，但两车开起来还是有些区别：第十代雅阁配备有可变转向比，方向从左到右打满只有两圈半，车头的反应足够快，没有太多拖沓。底盘的支撑也比较好，极限状态下提供有不错的支撑，但是轮胎的极限就比较低，抓地力较为一般；第八代凯美瑞整备质量比第十代雅阁大，车辆重心也比第十代雅阁要更高，麋鹿实测时车头不算特别愿意入弯，不过底盘的支撑足够好，车身的整体响应比较快，也是跟得上节奏。
舒适性测试
作为一辆中级轿车，舒适与否直接决定了消费者的购买欲望，所以汽车厂商在这个环节绝不敢怠慢。我们测试底盘舒适性的方法，是把量杯放在后座位置，装满水以20km/h速度匀速通过减速带，看哪台车溢出的平均水量最少。
通过三轮测试，第八代凯美瑞车上的量杯溢出水量分别为50ml、55ml、55ml；而第十代雅阁车上的量杯溢出水量则为35ml、30ml、30ml，可见第十代雅阁的底盘滤震质感要更舒适一些。当然实际坐起来的话，两者的舒适性表现并不如数据差距那么明显，它们的底盘都能轻松过滤琐碎振动，走烂路都有不错厚重感，舒适性值得肯定。
综合油耗测试
小排量增压发动机与“大排量”自吸发动机，谁更省油？这是一个非常值得研究的问题。我们把第八代凯美瑞和第十代雅阁同场进行了一趟油耗实测，在同一个加油站的同一支油枪下加满油展开测试，围着广州大学城外环跑了4圈（单圈约15公里），全程约60km。跑完4圈后一起回到同一支油枪，油枪跳枪即停止加油并记录成绩。
在展开测试油耗前，我们统一把两台车的胎压调到2.5Bar（由于现场天气一度达到35°，故胎压数字会略微上升），空调控制在22℃并统一两格风量。测试人员各开30公里后互换车辆，以保证统一性。
整个油耗测试时长约为1.5小时，最终实测结果，第十代雅阁的表显油耗为6.0L/100km，实际油耗5.2L/100km，而第八代凯美瑞表显的油耗为6.2L/100km，实测油耗则是5.4L/100km，两车的油耗可以说是相差毫厘。
（雅阁加油量）
（凯美瑞加油量）
略显奇怪的是，第八代凯美瑞和第十代雅阁两车在测试过程中一直前后紧跟，但两车表显里程出入较大，最终成绩我们以表显里程数为准。就油耗表现而言，第十代雅阁和第八代凯美瑞都是节油好手，动力系统的效率都非常高，两者的差距非常小，这个环节我认为第八代凯美瑞和第十代雅阁打成平手。
空间表现
很少有人抱怨第十代雅阁和第八代凯美瑞的空间不够用，毕竟它们的空间表现在同级里面都属于中上水准，但本田的工程师更善于“偷空间”。第十代雅阁的后排横向空间和纵向空间数据略占优势。如果这两台车的后排中央地台都可以做到全平的话，坐中间的乘客就更加舒服了。
（雅阁后排空间）
（凯美瑞后排空间）
亮点配置
配置方面，两辆顶配的第十代雅阁和第八代凯美瑞在我们日常所需的配置方面都可谓是应有尽有，LED大灯、倒车影像、无钥匙进入/启动等都有配备，更高阶的如车道偏离预警和主动安全系统也有配备。
第十代雅阁还配备了一块7英寸半液晶仪表盘，它可以显示更丰富的信息；我比较喜欢的是它的交通标识智能识别系统，它可以捕捉限速信息、禁止超车等交通标识，对于喜欢开快车又容易忽略限速的驾驶员，这个系统特别管用，用过的都说好。
第八代凯美瑞则提供了HUD抬头显示和9扬声器JBL音响系统，这套音响的低音效果以及整体的解析力水准都尚可，喜欢听音乐的消费者这下有福了。
总结
可以看出第十代雅阁与第八代凯美瑞的差异主要集中在造型、内饰设计和动力上，如果你喜欢外形不太激进且又不失时尚、舒适性配置又多的车型，那么第十代雅阁是个好选择；而若果倾向于安全性高且配有自然吸气发动机的车型，那就选凯美瑞。不过，考虑到价格这个“终极武器”，16.98万起售的全新雅阁还是更具吸引力一些。
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