文/田忠朝
轻混与重混，谁才是普通燃油车的救命稻草？
一直以来，丰田THS系统都被认为是最完美的混动方案，但此前我也曾经介绍过吉利帝豪搭载的CHS混动系统，它采用类似丰田THS原理的动力耦合方案。实测结果表明，即使不插电，在亏电状态下行驶，吉利这套CHS系统也能达到丰田THS的省油效果。
但随着博瑞GE的推出，我们看到，这款车不仅有PHEV版，还有MHEV版，即48v轻混动车型。
既然CHS已经很好了，为什么还要研发MHEV？
前面的文章中我也提到的吉利CHS需要面临的挑战，除了需要避开国外的技术专利，还有机械部件增加、结构复杂所导致的可靠性和耐久性问题，以及成本的原因。
从博瑞GE上市后的销量就可以看出，大家更青睐的还是MHEV。表面来看，似乎是因为MHEV更便宜，13.68万-17.98万元，而PHEV售价16.68万-19.98万元。但深层次的原因，还是因为省去了充电的麻烦也能达到理想的节油效果，就拿上海的大部分插电混动车型而言，基本都没有充电的条件。
在充电和电池能量密度无法取得突破性进展的情况下，油电混动才是现阶段最好的过渡方案。
MHEV成本更低，更具有普及性
而油电混动无非就是HEV全混和MHEV轻混。对于厂家而言，成本和技术才是关注的重点，相比HEV需要研发一套全新的动力总成，MHEV就简单多了。
只需在原来的动力基础上，增加一个48V电池、一个用以取代传统起动机和发电机的BSG（Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化）电机以及48V/12V的双向DC转换器。
当然相应的控制系统也要做出一定的改变，但相比于逻辑复杂的油电混动或者是要新增电池包和改变工作逻辑的插电混动，48V轻混的改变真的是微乎其微。
而48v轻混系统的成本是多少呢？博世、法雷奥以及德尔福的宣传资料都表示，48V轻混系统只需要HEV 30%的成本却能达到HEV 70%的省油效果，同配置下博瑞MHEV比PHEV价格低了3万元也证实了这一点。
除了吉利，比亚迪、长安、奇瑞等自主品牌都在研发自家的48v轻混系统，合资品牌中奥迪A8、奔驰s级等旗舰车型上很早就有应用。但用在博瑞GE这样只卖14万的B级车上尚属首次，这也充分说明了MPHEV的成本真的不高。
所以从性价比的角度来说，48v轻混更有普及性，这也是为什么汽车零部件供应商巨头们都更倾向于研发48v轻混系统。
MHEV能否达到丰田HEV的省油效果？
博瑞GE MHEV采用法雷奥提供的第一代48v轻混系统 (P1)，BSG电机可以额外提供最大功率16Ps，最大扭矩50Nm的动力，用于车速低于15km/h时的纯电滑行。工信部给出的百公里综合油耗是5.8L，而同级别即使雅阁1.5T这样的省油车型，百公里油耗也要6.6L，可见博瑞GE MHEV宣称的节油率达到15%并没有夸大。
再参考丰田同样1.8L发动机的雷凌，普通燃油版百公里油耗5.9L，双擎版百公里油耗4.2L，算下来丰田HEV的节油率大概在28.8%。
但48v轻混系统未来还会有P2-P3-P4方案升级，BSG电机可以装在发动机和变速箱之间、也可以集成在变速箱内、甚至直接装在轮毂上。
随着方案的升级，节油效率也会越来越高。博世就表示，如果把48V电机安装在变速箱内，省油率能提升到12%-19%。
国际变速箱供应商麦格纳此前就已开发出集成48v电机的7HDT300双离合变速箱，在原有DCT产品的基础上集成了内置电机，通过不同的电机功率来实现48V轻混以及功率大于75kW的插电式混动。
那么可以预测下代博瑞GE MHEV升级完全可以采用类似7HDT300的变速箱替代现在P1方案的7DCT和48v BSG电机。吉利也曾表示，在2020年可将MHEV得节油率提升到25%，这就很接近丰田HEV 28.8%的成绩了。
这也说明，要达到2020年欧洲4.0L/100km、中国5.0L/100km的油耗目标，奔驰、奥迪等高端品牌可以不计成本的研发HEV、PHEV。但对于本身车价和利润都不高的自主品牌车型而言，成本更低、方法更简单、效果也不错的MHEV才是救命稻草。
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