發改委向有關部門就《汽車產業投資管理規定》徵集意見，計劃替換《新建純電動乘用車企業管理規定》、《關於完善汽車投資項目管理的意見》，還有已經制定執行了14年之久的《汽車產業發展政策》（2004年出臺，2009年微調）。工信部陸續發佈了兩批公示，共有2201款新能源車型從免購置稅目錄中（擬）撤銷，其中包括125款乘用車型，北汽、東風、江淮、比亞迪等市場上的新能源熱門品牌都出現在其中。
中國汽車市場已經遭遇瓶頸。數據表明，2017年乘用車共銷售2471.83萬輛，同比增長僅有1.40%；新能源乘用車556，393輛，同比增長69%；其中，純電動車全年累計銷量448 820輛，佔新能源車總量的81%。但是你知道新能源汽車的產量幾何嗎？
僅僅中國的造車新勢力以及傳統品牌的新能源汽車，一年的產能可以達到609萬臺，然而2017年全年新能源汽車的銷量僅僅只有55萬臺，而這樣的數值是所有的新能源汽車銷售總和；就算它僅僅是中國品牌新能源汽車的銷售總額，那麼一兩年內迅速提升將近百分之一千？可能麼？
況且，未來的趨勢還尚未明朗，新能源汽車也存在著巨大的問題，在這種前提下，盲目推廣也僅僅會成為市場經濟的累贅。眾多廠家實質上根本不具備生產汽車的能力，而它們為了融資、為了掙錢等方面原因，盲目地進入汽車行業，對於汽車的生產、設計、研發等工序根本不熟知，甚至進入這個行業僅僅為了騙補，著實讓人心寒。
政策上的轉變，說明有關部門已經深刻了解目前的情況。剔除水平低下的廠家、合理減少產能、提高產品力、解決產能過剩，這些問題解決了才能真正使汽車產業健康穩健得發展。
從技術層面來講，汽車發動機技術在不斷提高，熱效率也在呈指數級別上升，發動機技術很有可能發生技術革命；況且電動車的先天劣勢，並不真環保的能源再加上充電時間以及續航的短板，是否是未來真的還不能太早下定論。但是混合動力可以說是一定時間段內最適合的解決方案，對於未來，你怎麼看？
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