发改委向有关部门就《汽车产业投资管理规定》征集意见，计划替换《新建纯电动乘用车企业管理规定》、《关于完善汽车投资项目管理的意见》，还有已经制定执行了14年之久的《汽车产业发展政策》（2004年出台，2009年微调）。工信部陆续发布了两批公示，共有2201款新能源车型从免购置税目录中（拟）撤销，其中包括125款乘用车型，北汽、东风、江淮、比亚迪等市场上的新能源热门品牌都出现在其中。
中国汽车市场已经遭遇瓶颈。数据表明，2017年乘用车共销售2471.83万辆，同比增长仅有1.40%；新能源乘用车556，393辆，同比增长69%；其中，纯电动车全年累计销量448 820辆，占新能源车总量的81%。但是你知道新能源汽车的产量几何吗？
仅仅中国的造车新势力以及传统品牌的新能源汽车，一年的产能可以达到609万台，然而2017年全年新能源汽车的销量仅仅只有55万台，而这样的数值是所有的新能源汽车销售总和；就算它仅仅是中国品牌新能源汽车的销售总额，那么一两年内迅速提升将近百分之一千？可能么？
况且，未来的趋势还尚未明朗，新能源汽车也存在着巨大的问题，在这种前提下，盲目推广也仅仅会成为市场经济的累赘。众多厂家实质上根本不具备生产汽车的能力，而它们为了融资、为了挣钱等方面原因，盲目地进入汽车行业，对于汽车的生产、设计、研发等工序根本不熟知，甚至进入这个行业仅仅为了骗补，着实让人心寒。
政策上的转变，说明有关部门已经深刻了解目前的情况。剔除水平低下的厂家、合理减少产能、提高产品力、解决产能过剩，这些问题解决了才能真正使汽车产业健康稳健得发展。
从技术层面来讲，汽车发动机技术在不断提高，热效率也在呈指数级别上升，发动机技术很有可能发生技术革命；况且电动车的先天劣势，并不真环保的能源再加上充电时间以及续航的短板，是否是未来真的还不能太早下定论。但是混合动力可以说是一定时间段内最适合的解决方案，对于未来，你怎么看？
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