你记忆中的凯美瑞是什么样子的？居家？实用？但我敢肯定，绝对不包含运动这个词。可是如果你开过全新第八代凯美瑞，你一定会惊讶的发现，它的运动感、操控性丝毫不输阿特兹这样的车型。
而八代凯美瑞最大的变化就是，用上了丰田最新的TNGA架构。那么TNGA架构到底是怎么做到的？它到底有什么样的超能力？
模块化平台是目前汽车生产的主流方式，大众的MQB就是其中最著名的。它并不局限于单一车型，而是整合了旗下所有车型而开发的通用平台。
基于同一个平台不仅可以生产轿车，也可以生产MPV和SUV等多种车型，简单来说它是一个零件通用化的生产平台。不过这也就意味着对于MQB平台而言，新车型开发只能在它的基础上增加或修改不同的部分，于是就形成了大众所有车型"开起来都一个样"的特点。
这也是模块化平台所不可避免的，所以很多强调个性的年轻人，并不会选择大众。那么丰田的TNGA呢？它的表现怎么样？
其实把TNGA架构和大众MQB平台相比并不合适，因为丰田TNGA架构的概念是要高于MQB的平台概念的。因为理论上它不是一个纯粹的平台，而是丰田全新的造车理念和体系。
而TNGA的核心战略就是，改变车辆的开发流程、改善生产程序的产品制造流程、积极使用全球化标准零部件、开发新一代底盘。
最直接的变化在国内首款TNGA架构车型——全新第八代凯美瑞上就能看出端倪。
八代凯美瑞并不是简单地模块化拼凑，而是从生产到调教全面的变革。例如，应用在全新凯美瑞上的超高强度钢结构件大部分都是内制，最高强度达到1180MPa，精度、面品质、成形性均按丰田全球最高标准要求。
甚至全新凯美瑞高强度钢专用模具均为日本原装进口，与北美版及日本版凯美瑞使用相同的模具。整合就是TNGA概念下，在生产环节方面的改变。
由于概念更高一层，所以TNGA解决了大众MQB没有车型差异化的难题。丰田的TNGA概念能够进一步的分解各个零件之间的联系，是一种更细致的通用化生产方式。通过各种通用零件的组合，更灵活地进行车型开发，并根据不同级别的车型设定不同的底盘系统。
第八代凯美瑞通过运用新设计来降低车辆的高度和重心，车辆实现更高的稳定性。并且搭载TNGA架构下的重要产品：热效率高达40%的2.5L自然吸气发动机（混动版车型更是达到41%），做到了运动与实用的坚固。
TNGA架构跟大众MQB平台看起来目的都是为了实现零件的通用化，达到减少生产成本的作用。但实际上来两者的差异极大，MQB平台只能在它的基础上增加或修改不同的部分，各部分零件之间的关联性较大。
而丰田TNGA架构却是一种更细致的通用化生产方式。通过各种通用零件的组合，更灵活地进行车型开发，并根据不同级别的车型设定不同的底盘系统。所以即使是诞生于同一架构，定位不同的车型也有着较为明显的差别。
丰田TNGA架构作为丰田全新的造车理念，在概念上就高出了大众MQB一个层次，MQB要想与丰田TNGA一搏，真的要下点功夫了。而丰田TNGA架构下的多款新车也即将推出，全新第八代凯美瑞带来的惊喜也仍将继续。
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