為什麼說現在買車越來越便宜？社會平均技術的進步，這肯定是一方面的原因，但更加明顯的是，市場競爭越來越激烈了。就拿汽車市場來說，2017年中國汽車市場微增長已經開始成為常態，全年乘用車銷量2420萬輛，同比僅僅增2.36%。
同比增長39%，吉利逆勢高增長
可以說只要年增長率低於2.36%的車企，就算是拉了整個行業的後腿。整個市場的低迷，是行業對汽車的普遍共識，市場競爭格局也由此前的藍海向紅海轉變。
與低迷的大環境不同的是，吉利汽車在2017年卻交出了銷量暴增63%的成績，年銷量突破124萬輛。而就在傳統車市的淡季今年3月份，吉利汽車卻交出了超12萬輛的成績，整個第一季度銷量高達38.6萬輛，同比增長39%。
大環境的低迷，一季度的傳統淡季，這是汽車界對當前市場的普遍共識，吉利汽車從2017年的逆勢暴增，到今年第一季度的持續增長，可以說逆勢增長對於吉利汽車而言已經成為當下的新常態。而在這激烈的市場競爭環境中，能夠持續保持逆勢高增長，這也跟吉利汽車背後強大的技術底蘊是分不開的。
拼顏值的時代已經過去，帝豪GL彰顯吉利智造
在紅海時代的汽車市場，比拼顏值、配置的時代已經過去了，隨著消費市場不斷成熟，人們對品質以及車輛可靠性的內在追求越來越高。就拿當前A+級轎車標杆帝豪GL來說，內外飾設計上的優勢，這毋庸置疑。帝豪GL作為當前在10萬級A+級車市場，完全挑戰合資品牌的自主轎車，更多的則是在於內在品質出色。
就拿評價整車品質最為直接的NVH標準來說，帝豪GL的NVH性能開發與驗證歷時36個月，帝豪GL整車聲學材料覆蓋達85%。經現場測試，帝豪GL怠速時的噪音值是35.8分貝，比速騰都要低2分貝。其車輛綜合性能，已經處於合資水準之上。
而對於車輛的可靠性品質而言，帝豪GL在耐久路試之前，整車24通道耐久試驗總共進行3輪24次試驗，每輪試驗持續200小時，經受55鍾嚴苛路況檢驗，臺架模擬的用車強度要比用戶正常用車的強度更高。通過換算，每輪臺架試驗可以保障用戶實際用車超過30萬公里，也進一步保證了帝豪GL的可靠性。
在動力方面，帝豪GL搭載的1.4T發動機也是由吉利自主研發，從賬面數據來看，最大98kW/5200rpm和215Nm/2000-4000rpm的動力性能媲美2.0L自吸發動機，在不久前的“中國心”2017年度十佳發動機評選中，這款發動機贏得專家評委的一致認可，榮獲2017年度十佳發動機稱號。
其機械素質已經完全超越了當前一般的合資水平，而且匹配格特拉克6速DCT變速器，官方數據顯示百公里綜合油耗為5.9L，整車平順性表現也是極其優秀，動力系統優秀的平順性表現，這也是使得整車NVH能夠在怠速的情況下控制在35.8分貝的關鍵原因。
優秀的機械素質，是每一個試駕過帝豪GL的人都能感受到的優勢。更加值得一提的是，在2018款帝豪GL上邊，除了搭載吉利全新一代G-Netlink 3.2A智能車載系統之外，其自適應巡航對應的車速範圍從30~150km/h擴大到0~150km/h，配合新增的Stop&Go功能，更適合城市路況，大大緩解駕駛疲勞。這以往都是在20萬級別以上的合資車旗艦車上才有的配置。
過硬的綜合素質，這也使得帝豪GL自從上市至今已經收穫了近18萬輛的成績，穩坐國產A+級轎車市場的銷量霸主位置，而今年3月份銷量已經高達12352輛，月銷量破萬，對於帝豪GL來說已經成為了一種常態。
體系力量的聚合，高增長將成為吉利汽車新常態
而值得注意的是，帝豪GL的成功，僅僅只是吉利汽車的一個縮影。在3月份銷量數據中，同樣是帝豪系的，帝豪GS銷量高達12243輛，帝豪轎車已經晉升到2萬俱樂部，3月份收穫銷量21372輛。同樣在2萬俱樂部的還有博越，3月份收穫銷量21919輛，而有著最美自主B級車之稱的博瑞，也囊獲3008輛。
而遠景系中的遠景SUV，以3月10046輛的成績成就8萬級SUV領導者，遠景X3更是以三月10366輛的成績，成就5萬級別SUV超值之選，剛上市不久的遠景S1，正在以3月銷量7489輛的成績一步步跨過產能爬坡期，全新遠景轎車更是有著11628輛的成就。
可以說，不論是SUV，還是轎車，從遠景繫到帝豪系，再到博系列，吉利汽車旗下車型在當前各個細分市場，都佔據著頭籌地位。可以說當前吉利汽車的熱銷，是來自於整個體系的聚合力。
當前汽車市場的競爭，已經開始進化到品質競爭時代，也只有強大的技術底蘊支撐，才能使得吉利汽車面對任何對手，都有著足夠的底氣。而且自從吉利汽車全資收購沃爾沃以來，在2017年又相繼收購了寶騰汽車，還順便成為了戴姆勒集團最大股東。
在未來汽車市場競爭格局，吉利汽車在資源調度，以及內部優勢資源整合方面，也將會有著巨大的潛在優勢，而終端市場的持續高增長，也將會成為吉利汽車的新常態。
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