为什么说现在买车越来越便宜？社会平均技术的进步，这肯定是一方面的原因，但更加明显的是，市场竞争越来越激烈了。就拿汽车市场来说，2017年中国汽车市场微增长已经开始成为常态，全年乘用车销量2420万辆，同比仅仅增2.36%。
同比增长39%，吉利逆势高增长
可以说只要年增长率低于2.36%的车企，就算是拉了整个行业的后腿。整个市场的低迷，是行业对汽车的普遍共识，市场竞争格局也由此前的蓝海向红海转变。
与低迷的大环境不同的是，吉利汽车在2017年却交出了销量暴增63%的成绩，年销量突破124万辆。而就在传统车市的淡季今年3月份，吉利汽车却交出了超12万辆的成绩，整个第一季度销量高达38.6万辆，同比增长39%。
大环境的低迷，一季度的传统淡季，这是汽车界对当前市场的普遍共识，吉利汽车从2017年的逆势暴增，到今年第一季度的持续增长，可以说逆势增长对于吉利汽车而言已经成为当下的新常态。而在这激烈的市场竞争环境中，能够持续保持逆势高增长，这也跟吉利汽车背后强大的技术底蕴是分不开的。
拼颜值的时代已经过去，帝豪GL彰显吉利智造
在红海时代的汽车市场，比拼颜值、配置的时代已经过去了，随着消费市场不断成熟，人们对品质以及车辆可靠性的内在追求越来越高。就拿当前A+级轿车标杆帝豪GL来说，内外饰设计上的优势，这毋庸置疑。帝豪GL作为当前在10万级A+级车市场，完全挑战合资品牌的自主轿车，更多的则是在于内在品质出色。
就拿评价整车品质最为直接的NVH标准来说，帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月，帝豪GL整车声学材料覆盖达85%。经现场测试，帝豪GL怠速时的噪音值是35.8分贝，比速腾都要低2分贝。其车辆综合性能，已经处于合资水准之上。
而对于车辆的可靠性品质而言，帝豪GL在耐久路试之前，整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验，每轮试验持续200小时，经受55钟严苛路况检验，台架模拟的用车强度要比用户正常用车的强度更高。通过换算，每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里，也进一步保证了帝豪GL的可靠性。
在动力方面，帝豪GL搭载的1.4T发动机也是由吉利自主研发，从账面数据来看，最大98kW/5200rpm和215Nm/2000-4000rpm的动力性能媲美2.0L自吸发动机，在不久前的“中国心”2017年度十佳发动机评选中，这款发动机赢得专家评委的一致认可，荣获2017年度十佳发动机称号。
其机械素质已经完全超越了当前一般的合资水平，而且匹配格特拉克6速DCT变速器，官方数据显示百公里综合油耗为5.9L，整车平顺性表现也是极其优秀，动力系统优秀的平顺性表现，这也是使得整车NVH能够在怠速的情况下控制在35.8分贝的关键原因。
优秀的机械素质，是每一个试驾过帝豪GL的人都能感受到的优势。更加值得一提的是，在2018款帝豪GL上边，除了搭载吉利全新一代G-Netlink 3.2A智能车载系统之外，其自适应巡航对应的车速范围从30~150km/h扩大到0~150km/h，配合新增的Stop&Go功能，更适合城市路况，大大缓解驾驶疲劳。这以往都是在20万级别以上的合资车旗舰车上才有的配置。
过硬的综合素质，这也使得帝豪GL自从上市至今已经收获了近18万辆的成绩，稳坐国产A+级轿车市场的销量霸主位置，而今年3月份销量已经高达12352辆，月销量破万，对于帝豪GL来说已经成为了一种常态。
体系力量的聚合，高增长将成为吉利汽车新常态
而值得注意的是，帝豪GL的成功，仅仅只是吉利汽车的一个缩影。在3月份销量数据中，同样是帝豪系的，帝豪GS销量高达12243辆，帝豪轿车已经晋升到2万俱乐部，3月份收获销量21372辆。同样在2万俱乐部的还有博越，3月份收获销量21919辆，而有着最美自主B级车之称的博瑞，也囊获3008辆。
而远景系中的远景SUV，以3月10046辆的成绩成就8万级SUV领导者，远景X3更是以三月10366辆的成绩，成就5万级别SUV超值之选，刚上市不久的远景S1，正在以3月销量7489辆的成绩一步步跨过产能爬坡期，全新远景轿车更是有着11628辆的成就。
可以说，不论是SUV，还是轿车，从远景系到帝豪系，再到博系列，吉利汽车旗下车型在当前各个细分市场，都占据着头筹地位。可以说当前吉利汽车的热销，是来自于整个体系的聚合力。
当前汽车市场的竞争，已经开始进化到品质竞争时代，也只有强大的技术底蕴支撑，才能使得吉利汽车面对任何对手，都有着足够的底气。而且自从吉利汽车全资收购沃尔沃以来，在2017年又相继收购了宝腾汽车，还顺便成为了戴姆勒集团最大股东。
在未来汽车市场竞争格局，吉利汽车在资源调度，以及内部优势资源整合方面，也将会有着巨大的潜在优势，而终端市场的持续高增长，也将会成为吉利汽车的新常态。
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