在今年的中級車市場上全新的凱美瑞可謂是異軍突起，它憑藉TNGA的全新架構，實現了近乎100%的換代，得到了消費者的追捧。5月銷量突破了1.5萬輛，同比勁增94.8%，今年1-5月累計銷量近6萬輛，佔品牌總銷量的28%。今天我們就來試駕一下全新凱美瑞汽油版的旗艦車型，看其有何過人之處。
從車外觀來看全系三款車型的全新凱美瑞都充滿了運動風，如果一定要為其打分的話，凱美瑞運動版是10分，旗艦版和混動版至少有7分，同時不失實用性。
這款旗艦版巨幅的梯形橫條格柵營造出寬厚且低穩的蹲姿，流線型車身不僅動感十足，而且增強了駕駛穩定感；更低的腰線強調了18寸大輪轂的力量感；延長的車頂後部增加了後排頭部空間，兼顧流暢線條和高水平的實用性。我們此次試駕的車型還是款黑色車，搭配多處出現的鍍鉻飾條和低趴的車身，活脫脫就像瓦坎達的黑豹一般，蓄勢待發。
內飾
內飾上中控臺採用非對稱設計，呈現出優美的Y型曲線，非常有特色。導航、多媒體、三區空調、360°車身監測等十來個按鍵、旋鈕分列兩旁，手感和阻尼都很不錯。右側副駕駛手套箱上的木紋飾板更是經過特別設計，觸摸光滑平整，視覺上卻有三維立體效果，搭配下方的皮質包邊，豪華感油然而生。多功能方向盤集成了免提電話、多媒體調節、自適應巡航、泊車輔助等功能，不算多麼前沿，但足夠實用。改良式的炮筒儀表盤中間有塊液晶屏，可以通過方向盤左側的方向鍵和OK鍵來開關HUD、車道保持、併線輔助等功能，還能查詢到胎壓、下一步導航方向等信息。
車身尺寸
車身尺寸方面，這款凱美瑞的長、寬、高分別為4885、1840、1455mm，軸距為2825mm，在中級車中名列前茅。搭配全新設計的立體運動風座椅，不但能實現更好的乘坐包裹性，還能夠分散座壓，減少變道或轉彎時的體位變化。另外，前排座椅配備了加熱和通風的功能，尤其是通風功能，由鼓風式改為吸入式，可以實現快速製冷，增加舒適度。後排座椅的頭枕寬度則加大20mm，為後排乘客減緩長途坐車的疲勞。
由於在研發時強調了“低重心”這個理念，設計人員通過下調發動機艙等關鍵組件的位置，最終使整車重心降低20mm。千萬不要小看這20mm，在高速行駛時，完全可以實現更高的穩定性。在實際駕駛過程中，全新設計的2.5L自吸發動機帶來了不一樣的驚喜。熱效率高達40%，相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%。
另有三種駕駛模式——Eco、Normal和Sport。為了體驗省油效率，我特別選擇了Eco模式走了100公里的高速（全程空調），在這一模式下，起步提速不溫不火，但中段加速平穩，超車、變道、併線也輕而易舉，轉向精確、迅速、緊湊。在8速手自一體變速箱的配合下，響應更快，反應更敏捷，百公里油耗則是同級車型汗顏的6.8L。而在回程中，Sport模式則盡顯霸氣，最大功率154kW和最大扭矩250N.m體現得淋漓盡致。全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛體現出難得的韌性，尤其是前懸掛通過減小車輛側傾力臂，提升了抗側傾能力，即便是高速過彎時都遊刃有餘。
總體而言，全新凱美瑞的配置堪稱“貼心”，全系標配Autohold電子駐車、十個安全氣囊、牽引力控制、車身穩定控制系統等實力配置。整車超高強度鋼和高強度鋼使用比例超過94%，首次將1500Mpa核潛艇級高強度鋼用於車身A柱、B柱等骨架部位。可以這麼說，單從換代幅度來說，全新凱美瑞無出其右。如果非要挑刺的話，還是有幾個的，分別是油門踏板太重、HUD系統不能調節高低和亮度、前攝像頭有“盲區”，主要集中在中高配車型上。總體而言，瑕不掩瑜，值得選購！
閱讀更多 車界搞事 的文章
