2014！這不是年份，而是東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS（下文簡稱天逸C5）4月份國內的批發銷量數據，面對同級別競品來說，這個成績確實有點慘。反觀2017年PSA全球銷量，中國區成為了唯一拖後腿的地區，PSA集團決定將天逸C5引入到歐洲，看看究竟是產品定位失敗？還是整車配置層面的不足？看完這篇文章你們就知道了……
其實雪鐵龍天逸C5還是有一些黑科技在身的，譬如說“舒適座椅”以及多達20項專利的油液主動懸架系統，雪鐵龍獨有的“魔毯”技術。不過，國內消費者依然對後扭力梁懸架耿耿於懷，加之國產天逸C5價格略高，配置略低。雖然雪鐵龍底盤技術全球範圍內可圈可點，但“扭力梁”三個字對於中國消費者來講過於刺眼。雪鐵龍覺得與其這樣不如帶回歐洲，反正歐洲消費者不會對扭力梁叨逼叨……
迴歸到歐洲的天逸C5後排座椅採用了獨立設計，這一點和國內完全不一樣，在靈活程度方面也要好於國產版本，難怪這款車賣不動，從人性化配置層面就看出雪鐵龍的不厚道。而且在儲物空間能力上，迴歸歐洲的天逸C5座椅放倒最大容量可達1630升，而國產版本最大儲物容量為1310升，差距相當明顯。
在配置方面，迴歸歐洲版和祖國版差別不大，12.3英寸全液晶儀表，8英寸中控觸摸屏，以及一系列完備的主動安全配置，例如AEB自動緊急制動系統、牽引力控制系統、自適應巡航系統以及車道保持輔助系統等。不過，在內飾配色方面有所差異，祖國版可選範圍不多，迴歸歐洲版則有多達5種內飾配色方案。
那麼迴歸歐洲版天逸C5動力如何？因為非常嚴格的歐洲排放標準，迴歸歐洲版動力有五種，兩款汽油機，三款柴油機，此外還會有一款純電續航里程為60公里的插電式混動版本。因為歐洲和中國兩國排放標準的不同，所以發動機差別我們就不噴了，但變速箱必須說一下，迴歸歐洲版有兩種變速箱，分別為入門款的6速手動、自動擋為全新的8AT，8AT劃重點，要考。迴歸歐洲版天逸C5將由雪鐵龍雷恩工廠生產，今年年底歐洲地區上市，上市後歐洲媒體如何反饋，角師傅也將繼續關注。
角師傅點評：難怪雪鐵龍天逸C5在國內銷量這麼差，果然還是驗證了法系品牌傲慢的一面。從最早在中國一直使用4AT變速箱來看，再到現在歐洲天逸C5配置的差異化設定，還能多說什麼呢？興許未來，合資品牌整體素質真的不如國產，至少某些合資品牌在產品的誠意度上已經顯現出來，“合資品牌品質就是好”的光環逐漸消散，這麼看來，2017年PSA全球銷量中國區的負增長完全是自己zuo的結果。
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