關於這個問題我們可以先從駕校的車輛說起，縱觀全國各個駕校， 他們使用的車輛無非就是新捷達老捷達老桑塔納還有雪鐵龍的一些車輛，自動擋車型會有所不一。
可能有些朋友也會問為什麼全國的駕校都不約而同的選擇這些車型，原因很簡單，無論是捷達還是桑塔納他們進入國內的時間很早，市場保有量大，配件齊全且便宜並且很多師傅都能修，在我們行業有一句話就說不會修捷達的師傅一定是不入門的維修工。而有了這些條件之後就直接導致這些車型的改裝和維護成本降低，因為所有的車型在投入使用前都會加以改裝，其中調節怠速和離合結合點就是本文的關鍵。
其實這個問題問得並不準確，不是隻有駕校的車才可以這樣，普通的家用車一樣的可以靠抬離合進行移動，平常的挪車倒庫就是這樣的，抬離合能不能走取決於離合器的結合點以及結合點的轉數是多少。普通家用車的怠速轉數一般為七百至一千轉，而駕校的車會在這個基礎上增加兩百轉左右，這是因為在科目二的時候大部分時間都只需要靠離合行駛而不需要油門，然後則是因為駕校的車多是使用的天然氣，動力性沒有汽油好。
如果離合抬到了結合點也沒有力那我們可以考慮適當的調高怠速。但是這裡有一個誤區，離合是不與節氣門連接的，只有油門踏板才直接控制節氣門的開度，調節怠速是在進氣也就是節氣門附近會有一個旁通進氣道，在那個位置有一個怠速調節閥，我們可以通過開關進行調節，而在怠速的時候所有的進氣也是從旁通氣道進入，調節進氣多少就可以改變怠速的高低和動力性。
除開怠速的問題，還有離合器的結合點的位置。離合器的踏板有自由間隙和有效行程兩段距離，自由間隙踩下去是沒有作用的，有效行程才會使離合器的分開與結合。如果離合有效行程過長，那麼就會導致達到離合器的最高點時離合器的摩擦盤與從動盤沒有足夠的壓緊力結合，這樣也會導致離合器打滑動力不足燒燬離合片等問題，這個問題也可以找修車師傅調節離合器的行程和結合點即可。
說到這裡答案也就差不多了，不知道有沒有很好的解釋清楚這個問題。汽車是一個很複雜的科技產品，涉及很多研究方面，對於普通用戶可以適當多關注一些汽車行業的自媒體，增加一些基礎知識，從而更好的使用自己的愛車。
閱讀更多 高原放羊娃 的文章
