最主要的原因是產品魅力不夠了，在市場上處於邊緣狀態，被人關注的越來越少。或許是標緻、雪鐵龍本來就不是全球性的大汽車公司，對在中國的現狀似乎也還滿意。
法系車在中國混成這樣，確實應該反思一下，雪鐵龍是最早進入中國市場的品牌，曾經在市場上有優異的市場表現，但是在最近幾年，大家發現，標緻和雪鐵龍的銷量每況愈下，甚至幾款車型累計起來的銷量都不如輝煌時期一款車型的銷量多。造成這種原因是多方面的，首先法系車對自身的認識還不夠。
其實，法系車本身並不差，標緻5008、4008、雪鐵龍天逸等車型顏值頗高，內飾做工看上去也很酷炫。它們曾是F1、WRC、勒芒24小時大獎賽、達喀爾拉力賽歷年冠軍車型，證明其操控性不差。但是，正因為這些表現，它們在中國定價的時候就有點“自信”過頭了。
標緻有負責人就曾對DearAuto稱：“標緻在歐洲幾乎與大眾一樣的定價，賣得也不差，中國為何不可以？”中國市場比整個歐洲大2倍，在中國也按這種定價邏輯，會死得就很慘。因為在中國，大眾算一流品牌的話，標緻雪鐵龍只能在三流，5008、4008都是這樣定價，開局不利後再降價銷售，時機已經錯失。
此外，法系車的設計太過另類，註定其屬於小眾市場，賣得自然不多。發動機、懸掛等技術都不願採用最新技術，在大家普及6AT的時候，還老用4AT，如標緻5008非獨立懸架在越野路段也有著致命弱點，對通過性有先天性的劣勢，除此之外，更大一個缺點便是5008全系沒有四驅車型，這注定也使其性能大打折扣，被人認為是不重視中國市場。
小眾市場的知名缺陷是保值率太低，大家更不願買新車，造成惡性循環。當年同級別同價位的車子，A級車相比日系要少賣一萬大幾接近兩萬，B級車更3萬以上，所以說從二手車保值率來講，法系車一點都不保值的，而且認可度低，售車週期比較長的。
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