PSA大概是在中國最高開低走的企業了，他們不論是豪華品牌還是普通品牌，在中國的發展軌跡都是起點不錯甚至很高，但隨著短暫的高峰期後很快就進入了漫長的低谷期。
根據2018年的全球銷量數據顯示，PSA全年銷量同比增長6.8%，達到創紀錄的388萬輛，並連續五年實現正增長。但數據同樣顯示，PSA銷量增長嚴重依賴歐洲本土市場——佔總銷量的80%。
在被全球汽車巨頭一直認為最重要的中國市場（也曾經是PSA的第二大市場），PSA集團在中國的銷量僅26.2萬輛（包括東風標緻、東風雪鐵龍和DS），同比下降32%之多。在中國車市銷量首次下滑的大背景下（2000年至今），2018年僅完成了銷量目標的53.2%，僅佔到PSA全球銷量的6.7%。
面對越來越萎靡的業績表現，神龍汽車總經理羅思博（Massimo ROSERBA）表示，PSA在中國賣得不好的原因是因為”沒有和大家溝通好他們在賣什麼，沒有好好講品牌故事，所以神龍要深化營銷創新“。到2021年，PSA要保持每年每個品牌至少一個新車型的投放，價格定位和歐洲也不會沒有太大的差異。
▲2019年2月1日起羅思博正式擔任正式擔任神龍汽車有限公司新任總經理，並任該公司執行委員會成員
銷量萎靡的主要原因，產品不是決定性因素，而是營銷，果真是如此嗎？
雖然不管是東風標緻還是東風雪鐵龍，營銷能力確實很爛，但這不是它們賣不動的根本原因。
PSA為何叫好不叫座？
不可否認，PSA確實是有一批忠實粉絲，我周邊就有鍾愛法系車的朋友。他們每當說到中國汽車的老三樣，總愛提起捷達富康桑塔納，其中的富康就是PSA和中國二汽合資生產的一款明星家轎。不過與當年的因品質信賴不同，現在的鐘愛原因多是設計個性，不走尋常路。
個性並不是壞事，但同時也得面臨受眾面小的難題。就拿國內火熱的SUV市場來說，作為標緻主力車型的標緻5008在2018年僅2.06萬輛，同級別的昂科威、大眾途觀僅需一個月就夠碾壓它了。
雖然PSA的底盤調校能力沒的說，但扭力梁在國內的認可度低是人盡皆知的事，標緻5008架著20萬的價格依然配備扭力梁懸架，不得不說思想很偏執。沒有迎合消費者的用車心理的還有它的尺寸，僅為4670/1855/1655mm，競爭力又得差一截。
其實PSA也不是沒有顧及中國消費者的心理，在當年痴迷於兩廂車的情況下，最終還是妥協造了三廂車。不過就好像強扭的瓜不甜似的，當年給兩廂的標緻307生硬地加了一個極為不協調的屁股，真的會很尬。三廂不像三廂，兩廂不像兩廂，標緻307的銷量自然就很難看了。
這種孤芳自賞在DS身上表現得更為明顯。2012年，DS以雪鐵龍獨立豪華品牌身份進入國內市場，作為法國總統座駕，原本以為能入市攪局，但在過了三年漲幅期後，因未能及時調整，2016年開始表現出水土不服，銷量慘淡的情況。
要說為什麼16年開始大家不願意買賬，除了市場趨於冷靜後，特立獨行的產品設計不再有吸引力外，DS品牌和標緻雪鐵龍共享三大件也是重要原因之一，DS一度被認為是換殼的標緻雪鐵龍，而這些，在國內都是大忌。
可以說，PSA對中國市場一直不夠了解，甚至可以說連想要深入瞭解的積極性都沒有。設計思路怪異，帶著濃烈的個人偏好，甚至最後變成了設計師的一意孤行。你可以說這是浪漫的法系情懷，但汽車終究不是藝術品，作為一個需要走量的大眾消費品牌，從來都應該消費者為先。
產品力真的能匹配它的售價嗎？
PSA的定價一直被質疑，標緻4008上市時18.57-27.37萬元的定價顯得太過自信了，同級別名號和市場早就打出來的車型都沒敢這麼定價，看看探界者17.49-24.99萬元、奇駿17.98-26.88萬元、翼虎18.28-27.08萬元，PSA完全就是不慌嘛。
更尬的是，在去年還爆出了一系列有關PSA旗下車型“減配不降價”的問題，其中就包括標緻4008、標緻308、標緻3008、雪鐵龍C4L、雪鐵龍愛麗舍等多款車型。
這個問題直接反映到了它們的銷量表現上，去年包括雪鐵龍C4L、雪鐵龍全新愛麗舍、標緻3008、標緻508、標緻5008、標緻4008等在內的幾乎全部車型銷量均大幅下跌，其下跌幅度在30%—84%不等。
保值率是指某款車型在使用一段時期後，將其賣出的價格與先前購買價格的比值，它取決於汽車的品牌、性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素，是汽車綜合水平的體現。因此要看產品力和售價的關係，看保值率會很有參考意義。
就此來說，據中國汽車保值率研究委員會發布的調查報告，法系車5年平均保值率僅為42.67%，要比保值率第一第二的德系車和日系車分別低了5.94%、5.16%。保值率表現相對較好的標緻408，5年平均保值也不過48.92%，作為對比，朗逸為55.31%、榮威i6為52.50%。
寫在最後
不可否認，PSA確實在營銷上需要提升，因為長期以來PSA除了設計個性和底盤調校外並沒有形成有效的記憶點。設計個性本來就是一把雙刃劍，底盤調校對於國內市場來說並不算是絕對的賣點，而且對於普通消費者的吸引力也有限。
但相對於營銷問題，PSA需要調整的遠不止這些。像定價、質量穩定性和保值率，甚至是管理方針等，都有待改善和調整。長期以來，因管理層的波動以及無腦的決策，給人以偏執、傲慢、不迎合市場的印象。
就市場層面看，PSA的產品線更新速率慢、產品定位重疊就是個大問題。雪鐵龍產品線不足且更新換代慢的問題在14~16年間最為明顯，雖然那幾年有著不錯的銷量表現，但猶如最後的狂歡，掏空了雪鐵龍的存本。如果說產品更新慢是對自家產品的自信，但產品重疊就不合適了。
拿標緻5008和4008兩款SUV車型來說，它們在定價上高度重疊，4008為18.57萬~27.37萬元，5008為18.77萬~27.97萬元，不僅沒能有效覆蓋市場，還趕上了最忌諱互相殘殺。管理層無腦的定價方案直接引發了經銷商庫存積壓，甚至造成了終端的價格混亂，而這些都將直接破壞消費者的購車信心。
所以，PSA的銷量問題能僅僅用營銷（講故事）不足來解釋嗎？不見得吧。
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