神龍似乎一點也不著急，面對兩大品牌如今境遇，產品的推進以及市場的動態，依然是不緊不慢的步伐，這與歐洲人對生活洋洋灑灑的態度頗為相符。
今年9月份，神龍兩大品牌雪鐵龍+標緻銷量僅為萬臺，1-9月累計銷量僅為9萬臺左右，這與其今年23.5萬的年銷量目標相差甚遠，前三季度已經過去，神龍僅僅完成了四成銷量目標。
不斷的下調銷量，讓神龍更顯悠閒，事實上是銷量目標越低，銷量成績越差。
講一個鬼故事，2014年神龍1-9月完成了51.84萬銷量，接近52萬的三季度累計銷量，讓其相比於2013年增幅達到29.63%，本以為法系車會一飛沖天銷量蒸蒸日上，但次年就遭遇滑鐵盧，銷量一路崩盤，截止到今天，1-9月累計銷量僅僅只有9萬餘臺。
從當年的52萬跌到9萬，神龍僅僅用了5年時間，就將法系車從王者完成了青銅，基本上算是廢了。
東風痛不痛苦我不知道，神龍難不難受也不知道，但我知道的是跟著神龍走的經銷商，基本上是賠的底兒掉，以鄭州為例，當年四家標緻經銷商，截止到今年只剩下一家。
還有更悲慘的，因為銷量不佳，經銷商集團頻頻退網的同時，還進行資源整合，譬如筆者家隔壁，就將雪鐵龍+標緻兩家經銷商併網銷售，這在此前是沒有的情況。
法系車真的挺好，操控以及安全絕對沒有問題，Nice到不行。
但法國車不符合國內消費觀念啊，上推5年看法系車設計，你品，你細細品，世嘉的後排空間符合國內消費者用車觀念嗎？當年的C5設計怪誕養護成本並不低，在當年SUV橫行的時代，神龍第一款SUV才姍姍來遲，設計是否主流且不說，一臺4AT變速箱足以讓不少人咂舌。
並不是說4AT不好，只是不主流，吸引力不強。
法系車是一步慢，步步慢，好歹快一步，還搶在了下行市場情況下，你品品今天推出的508L，的確不錯，但為什麼沒人買。
沒有經銷商了，怎麼賣，怎麼做落地活動，賣車是需要精力推動的一件事兒，買車是一件拿到家庭議會上談的重要消費行為，連經銷商都沒有，怎麼推動，怎麼讓消費者覺得隆重？
法國人不願意特供，也不願意為國內消費者低頭，堅持自己的扭力梁以及歐洲設計風格，從使用者角度分析，這並沒有錯，但國內消費環境並不僅僅考慮駕駛員，還要考慮到家庭用車，這就讓消費者難辦，沒人願意接收一臺小空間產品。
更何況，法系車國內的更新頻率遠遠慢於競品，本田推三臺新車，兩個法系品牌都不一定能推一款車出來，沒有新款意味著產品力落後，也意味著市場熱度降低，選車時也容易被忽略。
不信你瞅瞅，508L現在還有動靜嗎？神龍的狀態就是發佈完一臺車，就擱淺涼涼，怎麼調動消費激情？
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