雪佛蘭總銷5.09萬，同比下滑55%，別克總銷12.96萬，同比下滑42.4%，而通用官方在第一季度累計銷量46.1萬，同期下滑43%。看到這個數字，一點也沒感覺到驚訝，“人作孽猶可違，自作孽不可活”，通用完全就是自找的，“不作不死”，說的就是它。即便如此，上汽通用表現不佳卻並不能完全讓疫情背鍋，像去年它就已經同比下滑了25.7%至146.33萬輛。針對銷量滑坡勢頭，上汽通用的三缸機戰略難免要成為眾矢之的，為此官方決定重新推出四缸發動機車型來止住頹勢，不過此舉最終能收到多少成效則要打上一個問號了。
三缸機之殤
近幾年，通用在華激進推進三缸機的應用，別克、雪佛蘭等品牌的部分車型，甚至停止了四缸車型的生產與銷售，僅提供一種動力選項。與此相對應的是，其他汽車製造商如寶馬、本田、領克雖也有三缸產品，但策略更為保守，依舊留有四缸版本。消費者對於三缸機的強烈反應，是上汽通用銷量下滑最主要的原因。
而在三缸機之外，上汽通用的質量、品控一直為市場詬病，常居各大投訴榜單的前列。而集中反映這兩大問題的是英朗，其曾為A級家轎市場銷冠的有力競爭者，在存量市場競爭中，因上述兩大問題一路敗退，為挽回局面，又大打價格戰，價格一度下探到7萬元。巨幅優惠雖挽救了一時的銷量數據，但勢頭難以長久。英朗的跌落，連累了別克品牌整體的表現。雪佛蘭、凱迪拉克品牌也有類似的問題，當價格體系開始失守，跌跌不休已成定局。
通用官方在2019年接受採訪時說目前的三缸機已經有了很大程度的進步，絕對不會放棄對三缸機的研發方向，會一直走下去。但是上汽通用低估了消費者對三缸機的牴觸，本來以為隨著對三缸機的認識加深，剛開始的牴觸心理會慢慢消除，但是事情卻往相反的方向發展。，從2017年的200多萬輛銷量一直跌到2019年的146.33萬輛，因此三缸發動機也難免被認為是導致上汽通用頹勢的主因，而稱之為“三缸機之殤”可以說一點都不過分。
任性的代價
別克英朗換了三缸機，從原先的一線陣地掉了出來，被曾經的手下敗將朗逸，軒逸超了過去，別克威朗換了三缸機直接被消費者拋棄，GL6更慘，在市場上面連影子都看不到。主力車型的慘淡傷害了通用的品牌，為了挽救銷量，採用了降價，本來形象很好的別克因為降價被當作廉價品來看待。有的車型直接被稱作“價格屠夫”，超大幅度的降價拉低了上汽通用的品牌價值，銷量的集體暴跌完全在情理之中。
最可惜的就是凱迪拉克，過大的降價幅度讓它被冠上“偽豪車”之名，讓雷克薩斯後來者居上，豪車的品牌價值需要靠時間積累，但瓦解只是一瞬間的事兒，前有路虎，後有凱迪拉克，都倒在不留情面的降價上。
換裝四缸機能解決問題嗎？
回想起通用之前超前大規模的使用三缸發動機，以慘痛代價來接受市場教育的同時，其它品牌卻瞄準了未來的機會，像豐田推出了TNGA架構，由此帶動起國內對於生產架構和平臺的追捧熱潮；另外大眾方面則發動起了SUV矩陣攻勢，進一步助力其提高市場佔有率，可見如今上汽通用腹背受敵，其市場表現不佳的問題已然不僅是三缸機層面了。
在此背景下，上汽通用這時候重新換裝四缸發動機的效果可能要大打折扣，現時英朗已經重新推出了1.5L四缸機版本，可悲的是，該款四缸機正是英朗在換裝三缸機之前所搭載的那臺發動機，只是為了符合國六排放標準而對動力參數有所調降，最大功率113馬力（83kW），最大扭矩141牛-米，匹配6AT變速箱，百公里綜合油耗5.9升，整體表現並不出彩。
同時這款1.5L英朗也沒有給出足夠打動人心的價格，其11.99~12.59萬元的售價區間與1.0T三缸機版本的11.59~12.89萬元區間基本重合，更何況1.5L版本只有2款配置車型，可見該版本更多隻是起到補充的作用，此舉對於提升銷量的效果不會太大。所以重回四缸，也只能是當下一個折中的辦法。
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