“再见”东风雷诺,谁来破解“法系车”败落魔咒

玩不好,不玩了,走人了!

雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车,等于官宣了放弃在华燃油乘用车市场。(微信公号:CNWAUTO)

近年来,在中国市场愈发缺乏存在感的法系车日渐式微。DS,标致、雪铁龙、雷诺目前都几乎滑落到中国市场的边缘,成为“难兄难弟”。如今,曾说着不放弃中国市场的雷诺也不得不迈出艰难的一步——与东风集团股份(东风汽车集团股份有限公司)牵手七年后,雷诺选择退出合资。

4月14日,东风汽车集团在港交所公告,鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况,本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录,达成初步意向,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

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东风集团(00489.HK)披露2020年3月产销快报,当期生产101650辆,同比减少62.88%;当期销售110814辆,同比减少62.2%。2020年1-3月,公司汽车累计生产317015辆,同比减少51.66%;累计销售362596辆,同比减少46.36%。

快速衰落

目前,东风雷诺旗下共有4款车型。这几款车型显然并不足以继续支撑生产线的正常运行。从2016年国产车型上市到现如今4年的时间里,东风雷诺的累计销量约为17万辆左右,年均销量不足5万辆。

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2013年12月,东风与雷诺正式签约,但直到2016年3月,国产科雷嘉才正式国产上市。同年11月,国产科雷傲上市。2016年推出的两款产品,在2017年帮助东风雷诺取得了不错的市场表现。数据显示,东风雷诺在2017年年销量为72188辆,也成为其销量巅峰。

但是,从2018年开始东风雷诺销量开始出现大幅度下跌。2019年9月,雷诺E诺上市;10月,科雷缤北京上市。四款产品之间整整间隔了3年的时间,这样长时间的产品空档期,对于东风雷诺这个新品牌而言是颇为致命的。

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到了2019年,东风雷诺销量仅剩18607辆,同比下滑了63%,甚至不如其他品牌旗下一款热销车型的月销量多。在如今产品丰富的中国汽车市场,除车迷和F1爱好者之外,雷诺对于普通消费者来说几乎没有形成清晰的品牌形象。

与此同时,2019年雷诺汽车的全球销量则达到375万辆,但让雷诺集团揪心的是其同时出现了1.41亿欧元的亏损——这也是近10年来,雷诺汽车首次出现亏损。雷诺不得不下调2020年的销量目标,营业利润从2019年的4.8%下调至3%-4%。

受此影响,日前,标准普尔宣布下调雷诺和雪铁龙(PSA)的评级,将雷诺的评级从BBB-/A-3下调至BB+/B,这意味着标普将雷诺的债券评级被定义为“垃圾级债券”。

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2020年,受新冠肺炎疫情影响,东风雷诺的处境愈发艰难。乘联会数据显示,今年前两个月东风雷诺累计销量仅为610辆,同比下滑了86.4%。

随着疫情全球蔓延、对经济造成剧烈冲击,雷诺集团4月9日表示,集团董事会已投票决定取消2019年公司股息发放,高管层将集体降薪。雷诺集团的董事长和首席执行官将降薪25%,雷诺其他董事会成员将在2020财年削减25%的出席费。

而东风雷诺退出历史舞台,印证了此前的传闻。外媒此前报道,雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示,雷诺将推进一项降成本计划。其计划将在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本,并对在中国合资公司的资产进行评估,探讨关闭工厂的可能性以控制成本。

留下“两大念想”

2020年4月14日,雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。关于雷诺品牌乘用车的发展,将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。

雷诺集团公告显示:东风汽车集团股份有限公司和雷诺集团还将与日产汽车加强合作,此前,三方建立了合资公司易捷特。未来,其计划将Renault City K-ZE(中文对应名称为雷诺e诺)打造成一款全球化车型。

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商用车领域,雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地——华晨雷诺金杯汽车有限公司成立于2017年12月。按照计划,其将在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。

但在乘用车领域错失全世界最大的汽车市场,对雷诺来说注定是一大遗憾。如今,包括雷诺、DS、标致、雪铁龙在内的法系品牌几乎全部溃败中国市场,究竟是产品不行还是战略问题?值得深思。

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