秉承雷诺全球标准和E-NCAP五星安全评级，国产科雷嘉和全新一代科雷傲均以合资SUV车型名列前茅的成绩（57.6分与58.1分），摘得C-NCAP五星安全评级，以“双五星品质”为用户保障安心畅行。
全球标准：始终将安全作为用户承诺的重中之重
安全科技和解决方案的开创者：
1898，第一辆Voiturette车型采用齿轮传动，安全性能远超传统的皮带或链条传动，作为全球第一台“直接传动系统”，它改善了易打滑、震动感强的驾驶体验。
1922年，雷诺的6气缸18CV和40CV车型在前轮上配置了制动系统， 40CV还能选配路易·雷诺专利的机械伺服制动系统，制动效果更佳。
1937年，雷诺为Juvaquatre配备了前轮独立悬挂系统，并采用了全钢一体结构，这一首创技术使汽车拥有了更强的抓地力并使车身更坚固，全面提高了汽车行驶稳定性和舒适性。
汽车安全标准的制定者：基于事故分析与真实道路安全
1951年，雷诺拉尔迪中心在法国成立，在此进行了世界上第一场耐冲击性试验，并被运用于雷诺后续新车型的安全性能检测，这不仅使车辆的出厂规格更加规范，也进一步保障着雷诺汽车的安全性。
1954年，雷诺便已成立专业交通事故研究实验室，基于对真实道路事故的持续研究，帮助车辆设计团队不断完善车辆安全保护系统。
首家获得E-NCAP五星评级的车企：
2001年，雷诺Laguna II摘得E-NCAP成立四年之后的首个五星评级，使雷诺成为首家获得E-NCAP五星评级的车企。
雷诺在售的全新一代家族22款车型均获得E-NCAP五星最高安全评级
儿童安全领域的先行者：
1968年，雷诺4作为第一辆配置“儿童安全锁”后排车门的汽车，采用内部机械门栓设计，使孩子无法自行打开车门。
五重保障：打造国产车型超强的主被动安全
1. 前期：在概念阶段制定高于竞品的安全目标，将目标分解成每一个可设计的子目标，逐个实现，并反向检验。
2. 量产：在生产阶段始终坚持完善严格的生产体系——东风雷诺精益生产方式（DRPW），确保整车制造品质的一致性。
3. 量产：超高强度的车身结构
高耐撞：全新一代科雷傲和科雷嘉均采用与欧洲原型车Koleos和Kadjar相同标准的白车身，车身结构大面积采用高强度钢、超高强度钢、热成型钢等材料：超高强度以上钢材使用率达25%以上；双车车身高强度钢的运用比例达到了60-70%。A柱/B柱/防撞梁等部位使用最高1500MPa的热成型钢，车身轻量化的同时，保证优异的车身结构耐撞性。
抗撕裂：B柱等车身部位采用激光焊接，增强整个车身的抗撕裂性。
全检测：通过TAG 5分析管控技术良好地管控冲压件的质量及几何尺寸的稳定性，并通过先进的3D测量技术扫描车身结构，以超强的量产一致性保证产品的高品质。
强防蚀：双车外覆盖件100%采用镀锌板，热成型件100%采用硅铝涂层，以良好的防腐保证出色的耐久性。
4. 配置：同级领先的被动安全
全系标配6安全气囊，主驾驶安全气囊还具有双级点爆功能，在车辆发生碰撞后，可缓解气囊充气过程中对驾驶者带来的附带伤害。
国产双车所配备的驾驶员安全带全系双向预紧加限力装置，在普通安全带肩部预紧基础上增加了腰部织带的预紧器，在碰撞发生时从肩部和髋部同时收紧安全带，更好的约束人体姿态，更有效的降低乘员损伤。后排安全带全系预紧加双级限力装置，在碰撞冲击到来前预紧功能启动，从肩部收紧安全带，使乘员坐姿更稳固，碰撞时卷收器内的双限力杆发挥作用，降低乘员胸部压缩量，减小后排乘员颈、胸部伤害，最大程度避免胸部、肋骨骨折和颈椎损伤。
5. 配置：丰富而人性化的主动安全
国产双车全系标配ESP电子车身稳定系统，包含刹车防抱死系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）、牵引力控制系统（TCS）、液压辅助制动（HBA）、坡道液压辅助制动（HSA）、主动偏航控制（AYC）等先进功能，以适应更多的行驶情况；
国产双车全系标配ADAS智能驾驶辅助系统，通过车载摄像头、传感器等随时监测周边行车环境，并通过综合运算，自动分析车辆行驶是否处于安全状态，辅助、补充驾驶员对车辆进行复杂的控制。
两大基石
东风雷诺研发中心：秉持雷诺全球统一标准，并针对中国的本土情况进行高度本地化；拥有合资车企中功能最全的综合性测试跑道。
东风雷诺武汉工厂：雷诺-日产联盟的全球标杆工厂；国产车型的品质一致性得到有力保障。
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