近年来，在中国市场愈发缺乏存在感的法系车日渐式微。DS，标致、雪铁龙、雷诺目前都几乎滑落到中国市场的边缘，成为“难兄难弟”。如今，曾说着不放弃中国市场的雷诺也不得不迈出艰难的一步——与东风集团股份（东风汽车集团股份有限公司）牵手七年后，雷诺选择退出合资。
4月14日，东风汽车集团在港交所公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
东风集团(00489.HK)披露2020年3月产销快报，当期生产101650辆，同比减少62.88%；当期销售110814辆，同比减少62.2%。2020年1-3月，公司汽车累计生产317015辆，同比减少51.66%；累计销售362596辆，同比减少46.36%。
快速衰落
目前，东风雷诺旗下共有4款车型。这几款车型显然并不足以继续支撑生产线的正常运行。从2016年国产车型上市到现如今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆左右，年均销量不足5万辆。
2013年12月，东风与雷诺正式签约，但直到2016年3月，国产科雷嘉才正式国产上市。同年11月，国产科雷傲上市。2016年推出的两款产品，在2017年帮助东风雷诺取得了不错的市场表现。数据显示，东风雷诺在2017年年销量为72188辆，也成为其销量巅峰。
但是，从2018年开始东风雷诺销量开始出现大幅度下跌。2019年9月，雷诺E诺上市；10月，科雷缤北京上市。四款产品之间整整间隔了3年的时间，这样长时间的产品空档期，对于东风雷诺这个新品牌而言是颇为致命的。
到了2019年，东风雷诺销量仅剩18607辆，同比下滑了63%，甚至不如其他品牌旗下一款热销车型的月销量多。在如今产品丰富的中国汽车市场，除车迷和F1爱好者之外，雷诺对于普通消费者来说几乎没有形成清晰的品牌形象。
与此同时，2019年雷诺汽车的全球销量则达到375万辆，但让雷诺集团揪心的是其同时出现了1.41亿欧元的亏损——这也是近10年来，雷诺汽车首次出现亏损。雷诺不得不下调2020年的销量目标，营业利润从2019年的4.8%下调至3%-4%。
受此影响，日前，标准普尔宣布下调雷诺和雪铁龙(PSA)的评级，将雷诺的评级从BBB-/A-3下调至BB+/B，这意味着标普将雷诺的债券评级被定义为“垃圾级债券”。
2020年，受新冠肺炎疫情影响，东风雷诺的处境愈发艰难。乘联会数据显示，今年前两个月东风雷诺累计销量仅为610辆，同比下滑了86.4%。
随着疫情全球蔓延、对经济造成剧烈冲击，雷诺集团4月9日表示，集团董事会已投票决定取消2019年公司股息发放，高管层将集体降薪。雷诺集团的董事长和首席执行官将降薪25%，雷诺其他董事会成员将在2020财年削减25%的出席费。
而东风雷诺退出历史舞台，印证了此前的传闻。外媒此前报道，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示，雷诺将推进一项降成本计划。其计划将在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本，并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂的可能性以控制成本。
留下“两大念想”
2020年4月14日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。
雷诺集团公告显示：东风汽车集团股份有限公司和雷诺集团还将与日产汽车加强合作，此前，三方建立了合资公司易捷特。未来，其计划将Renault City K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型。
商用车领域，雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地——华晨雷诺金杯汽车有限公司成立于2017年12月。按照计划，其将在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。
但在乘用车领域错失全世界最大的汽车市场，对雷诺来说注定是一大遗憾。如今，包括雷诺、DS、标致、雪铁龙在内的法系品牌几乎全部溃败中国市场，究竟是产品不行还是战略问题？值得深思。
