今天网上传出长安、一汽和东风汽车集团合并后的公司将命名为“国汽集团”的传言，《汽车通讯社》多处采访获悉，该消息真实性有待推敲。接近三家车企高层的一位人士表示，“国汽集团”的命名源自于去年底设立的国汽智能网联汽车研究院有限公司，东风、一汽、长安均是其大股东，因此引发外界猜测。但事实上，国汽智能网联汽车研究院有限公司共有21个股东，集结了国内行业龙头企业及科研单位，是国家层面主导的汽车行业联合技术开发的平台。
不过上述人士却透露了一个更为劲爆的消息：国家主管部门的一位领导在企业视察时，提出一个大胆的设想，即让吉利汽车参股长安、一汽和东风合并后的新公司，认为吉利汽车的管理经验、发展乘用车的经验和海外扩张经验可以为新公司所用。然而，此消息究竟只是一个“设想”，还是已经开始有实质性的接触，目前尚不得而知。
随着人事调整的更加频繁，以及三方合作项目、合资公司铺开，业内普遍认为一汽、东风和长安的合并很快成为现实。
2015年5月，时任吉林省委副书记、一汽集团前掌门人的竺延风出任东风汽车董事长，而时任东风集团董事长的徐平被任命为一汽集团董事长。在这之后，2017年3月，一汽轿车总经理安铁成调任东风副总经理，东风汽车副总裁邱现东入职一汽集团。2017年8月，兵装集团总经理、长安汽车董事长徐留平被任命为一汽集团董事长人，时任一汽集团董事长的徐平将接替徐留平兵装集团董事长的职位。2018年5月，一汽、东风与长安又迎来了一次高层“换防”，东风汽车集团副总经理刘卫东调任兵装集团副总经理，东风汽车集团副总裁雷平调任一汽集团副总经理，一汽集团总经理助理尤峥调任东风汽车集团副总经理。与此同时长安福特销售公司常务副总经理的陈旭，接替高放出任一汽红旗常务总经理。随后长安汽车宣布龚兵、黄忠强、罗明刚三人不再担任副总裁职务。
在一汽、东风、长安三家央企进行密集人员调动的同时，三家企业在生产研发领域也进行了大规模合作。2017年2月，一汽与东风签署战略合作框架协议，携手创建“前瞻共性技术创新中心”。同年6月，东风零部件公司与一汽富奥股份共同签署《战略合作框架协议》。同年8月，一汽与长安签订战略合作框架协议。同年12月，东风、一汽和长安签署战略合作框架协议，在技术、研发、营销等多方面建立全方位合作关系，增强三方的核心竞争力。在今年3月，一汽、东风以及长安举行了关于制造领域合作项目推进会暨项目批准启动签字仪式，并正式启动制造领域第一阶段6个合作项目，进一步激发了外界对于合并的联想这场由一汽牵头，东风、长安共同参与的战略合作，正式从人事层面过度到了技术层面，三大央企汽车品牌形成同盟。
纵观其他行业的国有企业的合并，都是由高层对换开始，再辅以业务合作融合，最终形成企业合并。而一汽、东风与长安的合作轨迹，与其他领域企业合并的剧本高度重合。
国有企业在我国经济发展过程中发挥了不提替代的作用。但是在如今市场经济体制下，竞争不断加剧的市场环境让国有企业的由体制与规模带来的竞争优势逐渐失去作用。国有企业势必要做出顺应市场发展的改进，混合所有制改革就是一个很有效的办法。
汽车市场是一个不断变化前行的市场，只有抱团取暖才能更好的应对市场挑战。一汽、东风、长安的全面合作，不仅可以集中优势资源，加大研发力度与投入，还能避免重复研发、重复生产等带来的浪费现象，从生产和研发方面降低成本增长效率。
如果深化混改，将民营企业的市场竞争体制引入，将吉利、长城等优秀自主品牌加入到混改队伍中，利用民营车企先进的管理理念与灵活混准的产品研发战略，发挥各自品牌优势，不仅可以强化自身的实力，还可以充分低于合资品牌的冲击，真正的用品牌力与产品力，抗击外来合资品牌。
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