没有任何悬念，一汽-大众以2046189辆的成绩摘得2019年车企销量桂冠，同比增长0.45%。同时，一汽-大众市占率相比2018年提高了约1个百分点，达到了9.7%。 这是一汽-大众时隔五年再次站上最高领奖台，和五年前不同的是，这次的冠军是在车市寒冬中夺得，这样的荣誉更加来之不易。
一位一汽-大众底盘工程师在接受《汽车通讯社》采访时难掩心中的喜悦：“今年夺得销量冠军确实令人振奋，现在公司上上下下都十分开心，而且大部分人都分到不少年终奖，做出突出贡献的青岛工厂和天津工厂奖金更多。”
上述工程师提到的天津工厂和青岛工厂分别是一汽-大众SUV车系和新宝来的生产基地。而纵观一汽-大众销量数据，虽然速腾成绩斐然，但SUV车型和新宝来确实是销量增长的主要动力。
SUV、捷达与宝来三箭齐发 自从上汽大众途观上市后，国内都市SUV市场便呈现出持续增长的态势，但一汽-大众旗下却没有相应的产品，只能眼睁睁看着竞争对手大发SUV财。
在2018年推出探岳和探歌后，一汽-大众终于获得了新的销量增长点。乘联会数据显示，2019年，探岳销量达179428辆，考虑到途观全系228951的销量中包含了紧凑级车型途观丝绸之路版，探岳的成绩并不比途观L逊色。
探歌全年销量突破12万辆，紧咬上汽大众途岳（138235辆），成为一汽-大众又一支柱车型。不过，领跑紧凑级SUV市场的东风日产奇骏和东风本田CR-V，全年销量均达到20万辆以上，显然，探歌还有很大的上升空间。
而捷达品牌的推出，让一汽-大众旗下大众品牌在15万元以下区间的产品布局更加丰富。首先，捷达VS5和VA3的推出，使得一汽-大众得以进入10万元以下价格区间。凭借1.4T高功率EA211发动机和丰富的科技配置，捷达VS5上市首月(2019年9月)销量便突破了8000辆，11月份更是突破1万辆大关，成为了捷达品牌功臣产品。
而新宝来的热卖更是与捷达品牌独立密不可分。此前生存在捷达和速腾之间的宝来终于有了价格下探的空间，在终端市场可以给出更大的优惠。得益于此，新宝来2019年全量销量高达334668辆，相比2018年暴涨36.14%。显然，新宝来与速腾组合，要比上汽大众朗逸+凌度的组合战斗力更强。
卫冕之路布满荆棘 虽然SUV、新宝来、捷达品牌势头强劲，但一汽大众想要在2020成功卫冕并不容易。
首先，奥迪的竞争优势大不如前，一汽-大众奥迪2019年销量仅为620001辆，与2018年基本持平，虽然仍然领先于北京奔驰和华晨宝马，但后面二者的增长幅度均达到17%。
如果再算上进口车型，稳坐国内豪华品牌销量冠军宝座30余年的奥迪品牌则在2019年彻底跌下神坛，奔驰和宝马在全年累计销量上均实现对奥迪的超越。
就细分车型来看，奥迪折戟的原因主要在于奥迪Q5L不敌快速增长的宝马X3和奔驰GLC；而宝马三系在2019年经历了换代阵痛后，将在2020年对奥迪A4L形成极大挑战。 另外，近期迈腾的兄弟车型——上汽大众帕萨特在中保研碰撞测试中成绩垫底，对大众品牌造成较为严重的信任危机，这或将影响一汽-大众大众品牌2020年的销量。
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