日前，东风与雷诺“分手”的消息成为了业界关注的焦点。根据此前东风汽车集团发布的公告显示，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。
东风与雷诺牵手7年，曾经也有过辉煌，不会这些辉煌也是转瞬即逝，如今也不得不黯然“分手”。当然随着中国车市逐渐开始出现下滑，再加上今年“疫情”等因素的影响。对于其他边缘的合资企业来说，日子过得也更为不易，其中长安马自达遭遇的问题也相当严峻。
首先从销量来看，长安马自达近些年下滑的趋势相当明显。在2018年，长安马自达的销量同比下滑了11.8%，而在2019年长安马自达的销量下滑幅度进一步扩大，销量仅为13.36万辆，同比下滑了19.7%。而同样作为日系品牌的丰田和本田在国内均实现了不错的增长。
此外进入2020年，长安马自达的销量下滑趋势依然在继续扩大。据悉，1月份长安马自达销量1.34万辆，同比下滑15.1%；2月份长安马自达销量仅1177辆，同比下滑81.9%；3月份长安马自达销量为7644辆，同比下滑26.8%。
而从具体产品来看，除了马自达3能够给予一定的支撑以外，马自达CX-8和马自达CX-5在如今的市场环境下已经毫无“存在感”。其中马自达CX-8自2018年底上市后，销量就一直不温不火，在去年的平均月销量仅有100多辆。部分长安马自达的经销商直言：一年店里也卖不出去几台，已经到了停产的边缘。
此外虽然说全新马自达3在去年依然有月销过万的成绩，但是由于在全新动力引进方面的“保守”，悬架的减配以及整车NVH性能依然存在明显瑕疵，再加上马自达3在终端价格的“坚挺”，让其吸引力也开始大幅下滑。
而对待新品方面，马自达也更加“佛系”。此前据海外媒体报道，马自达预计在2022年3月之前都不会有重要车型推出的计划，并且旗下车型也不会有太大的更新。要知道当前马自达的产品阵营相比丰田、本田本来就不占优势，而在国内还需要支撑两家合资车企。在竞争日益激烈的市场环境下，长安马自达如果没有更多的新车支持，市场份额势必将进一步被其他品牌抢占。
而销量下滑和新品减少，也在进一步打击着长安马自达经销商的信心。甚至有经销商表示：“现在已经半死不活，厂家连新车都不推了，经销商更没活路了，我们已经没信心了，正在考虑是否退网”。而日前已经有媒体曝出，位于北京以及河北的部分长安马自达经销商已经开始逐步退网。
此外，从去年开始长安马自达也开始了大规模的人事调整，而在今年4月份原长安欧尚汽车销售公司常务副总经理吴旭曦，调任长安马自达销售分公司担任执行副总经理，负责长安马自达的营销业务。
如今来看，长安马自达在产品上已经愈加乏力，再加上整体车市环境恶化，经销商信心不足，未来新车规划“单薄”，即便是在关键岗位进行调整，恐怕只会形成“巧妇难为无米之炊”的局面。而长安马自达会不会成为下一个东风雷诺，我们也将持续关注。
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