日前，東風與雷諾“分手”的消息成為了業界關注的焦點。根據此前東風汽車集團發佈的公告顯示，鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雷諾擬將50%的股份轉讓給東風汽車集團，東風雷諾將會停止雷諾品牌相關業務活動。
東風與雷諾牽手7年，曾經也有過輝煌，不會這些輝煌也是轉瞬即逝，如今也不得不黯然“分手”。當然隨著中國車市逐漸開始出現下滑，再加上今年“疫情”等因素的影響。對於其他邊緣的合資企業來說，日子過得也更為不易，其中長安馬自達遭遇的問題也相當嚴峻。
首先從銷量來看，長安馬自達近些年下滑的趨勢相當明顯。在2018年，長安馬自達的銷量同比下滑了11.8%，而在2019年長安馬自達的銷量下滑幅度進一步擴大，銷量僅為13.36萬輛，同比下滑了19.7%。而同樣作為日系品牌的豐田和本田在國內均實現了不錯的增長。
此外進入2020年，長安馬自達的銷量下滑趨勢依然在繼續擴大。據悉，1月份長安馬自達銷量1.34萬輛，同比下滑15.1%；2月份長安馬自達銷量僅1177輛，同比下滑81.9%；3月份長安馬自達銷量為7644輛，同比下滑26.8%。
而從具體產品來看，除了馬自達3能夠給予一定的支撐以外，馬自達CX-8和馬自達CX-5在如今的市場環境下已經毫無“存在感”。其中馬自達CX-8自2018年底上市後，銷量就一直不溫不火，在去年的平均月銷量僅有100多輛。部分長安馬自達的經銷商直言：一年店裡也賣不出去幾臺，已經到了停產的邊緣。
此外雖然說全新馬自達3在去年依然有月銷過萬的成績，但是由於在全新動力引進方面的“保守”，懸架的減配以及整車NVH性能依然存在明顯瑕疵，再加上馬自達3在終端價格的“堅挺”，讓其吸引力也開始大幅下滑。
而對待新品方面，馬自達也更加“佛系”。此前據海外媒體報道，馬自達預計在2022年3月之前都不會有重要車型推出的計劃，並且旗下車型也不會有太大的更新。要知道當前馬自達的產品陣營相比豐田、本田本來就不佔優勢，而在國內還需要支撐兩家合資車企。在競爭日益激烈的市場環境下，長安馬自達如果沒有更多的新車支持，市場份額勢必將進一步被其他品牌搶佔。
而銷量下滑和新品減少，也在進一步打擊著長安馬自達經銷商的信心。甚至有經銷商表示：“現在已經半死不活，廠家連新車都不推了，經銷商更沒活路了，我們已經沒信心了，正在考慮是否退網”。而日前已經有媒體曝出，位於北京以及河北的部分長安馬自達經銷商已經開始逐步退網。
此外，從去年開始長安馬自達也開始了大規模的人事調整，而在今年4月份原長安歐尚汽車銷售公司常務副總經理吳旭曦，調任長安馬自達銷售分公司擔任執行副總經理，負責長安馬自達的營銷業務。
如今來看，長安馬自達在產品上已經愈加乏力，再加上整體車市環境惡化，經銷商信心不足，未來新車規劃“單薄”，即便是在關鍵崗位進行調整，恐怕只會形成“巧婦難為無米之炊”的局面。而長安馬自達會不會成為下一個東風雷諾，我們也將持續關注。
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