20万级别的B级日系运动型家轿年前还是阿特兹唱着独角戏。而今，或许让长安马自达总裁田中英明先生万万想不到的是，向来以舒适著称的凯美瑞在2017年年底气势汹汹地杀入了这个细分市场……
文：宋一行
迈过了35 年舒适路线的凯美瑞，到了第八代，开始与时俱进了，丰田将这款诞生于TNGA 的一款作品定义为驾驶者之车，这种毁“经典”的做法所冒的风险绝对不小。
但从年前三万台的订单来看，广汽丰田这一次似乎赌对了。年轻化的外观、运动套件的运用，更精准的操控性带给了广汽丰田更多可能。
阿特兹从2014 年上市至今也已经历了3 载春秋，并且每年一改款的做法也算体现出了马自达对这部当家B 级车的重视程度。
尤其在15 款升为17 款时，外观细节上的质感提升以及内饰造型的更趋精致化还是获得了马自达迷们的一片赞誉。
如今到了2018 款，阿特兹已经不再多在外观内饰方面下文章，而是针对安全科技配置进行逐项提升。
仅外观而言，实在是第八代凯美瑞的冲击太大，所以当两部车共同出现时，你很难把目光从凯美瑞身上移开。
其完全摒弃了目前车厂最热衷的套娃式做法，而是对这台全新一代凯美瑞进行了全方位的激进设计。并且，仅运动、豪华、双擎三种版本三种差异化外观的做法就很能赢得消费者的好感。
在惊艳的外观之下，其作为基于TNGA 架构开发的第一款产品，在下调发动机舱位置后，还使得车辆重心降低20 毫米。
反观马自达的外观，其实马自达的“魂动”设计理念也日趋接近完美，流畅的线条让阿特兹远远看去更像一部轿跑，全系标配的天蝎眼LED 大灯是整个前脸的点睛之笔，大灯眼角处延伸出的镀铬饰条将进气格栅包裹在内。
可以说寥寥数笔，就将这部原本普通的B 级车打造成了“网红脸”。但或许是买新不买旧的心理作祟，在外观上我还是会投凯美瑞一票。
改款阿特兹最大的变化来自配置上，其采用了悦联系统，增加了Carlife 功能，并且在安全配置上增加了LDWS 车道偏离和HBC 自适应远光灯系统。并且诸如无钥匙启动、发动机启停、外后视镜电动折叠、上坡辅助以及6 安全气囊等配置仍作为全系标配。
相较而言，全新凯美瑞三种版本全系标配了主动刹车、自适应巡航以及车道偏离警告等主动安全配置，在安全配置方面也并不落下风。
动力方面，2018 款阿特兹继续沿用2.0升和2.5 升两款发动机，其中2.5 升发动机最大功率为141 千瓦，最大扭矩为252牛• 米，峰值扭矩在3250 转时达到。并且阿特兹从问世至今，一直都以“运动”来标榜自己。
它保持着自然吸气的发动机形式，其中2.0 升发动机更是早在2012年便荣获享誉业界的沃德全球十大发动机大奖，其“创驰蓝天”的口号是所有日系自吸迷们朗朗上口的一句Slogan。
在ABB甚至保时捷都迫不得已换上更小排量涡轮机的大趋势下，这家日本厂商竟仍坚持着最质朴的汽油机，并且将压缩比做到了惊人的13：1，这一点确实值得称道。
而与之相对应的，丰田虽说早已研发了出自家成熟的小排量涡轮机，并且在旗下不少车型上推行。但在第八代凯美瑞身上，丰田也出奇默契地继续使用两款与阿特兹相同排量的自然吸气发动机，其中2.5升发动机的最大功率为154 千瓦，最大扭矩为250 牛. 米，峰值扭矩在5000 转时达到。
这台发动机同样不来头不小，虽说排量仍是7 代凯美瑞的数值，但事实上它的技术有了翻天覆地般的革新，其2.5升发动机的热效率达到了40%，在目前的汽油发动机中排名第二，而第一则是凯美瑞双擎上的那台2.5 升发动机，其热效率更是达到了41%，与之匹配的是一台E-CVT 变速箱。
而2.0 升和2.5 升则分别匹配了6 速手自一体变速箱以及8 速手自一体变速箱。仅动力总成而言，其实两家在动力参数上并不能分出高下，只是在燃油效率方面，凯美瑞稍占一些优势。
点 评
两部车都没有盲从时下火热的小排量涡轮机，而是坚守在自然吸气的阵营。作为一台B 级车，如何避开属于中年人的“油腻”，日系两大车厂已经给出了自己的答案。不知你是否有了心中的答案呢？
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