不久前，C-NCAP公布了2018年第一批参与测试的车型碰撞成绩，长安马自达第二代Mazda CX-5以58.9分的高分获得C-NCAP五星评价，在此批次所有参测车型中名列第二。这说明第二代Mazda CX-5的安全性已超越平均水平。
其实在C-NCAP中获得五星评价还在其次，实际上第二代Mazda CX-5在参加C-NCAP测试之前，已在美国权威的IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试中获得了“TSP+”的最高等级评价。这可是国内绝大多数在售车型无法企及的高度。
一辆汽车的安全性会受到很多方面因素的影响，包括主动安全配置、被动安全配置、车身结构、车身用材等等。在“配置”方面，很多车的配置单就已经呈现得很清楚了。我们接下来着重看一看第二代Mazda CX-5在车身用材和车身结构两方面，做到什么程度。
第二代Mazda CX-5采用马自达SKYACTIV-BODY新一代高刚性轻量化创驰蓝天车身，不仅采用1800MPa极高张力钢板（UHTS：ultra high tensile steel），同时对车身结构进行3项技术革新，确保第二代Mazda CX-5的车身能在关键时刻保护用户。
1800MPa极高张力钢板是个什么概念？从物理学的角度看，意味着这种材质每平方毫米要承受180千克的拉力。
在我们的日常用车场景中，车辆最容易受到碰撞部位就是前后保险杠。也正是因此，马自达为第二代Mazda CX-5的前后防撞梁选择了1800MPa极高张力钢板。
这当然不意味着第二代Mazda CX-5车身的其它部位钢材就会缩水，实际上图已经显示得很清楚：凡是在日常用车过程中，发生碰撞几率比较高的部位，都至少采用了1400MPa强度的钢板，比如A柱B柱和车门框架。
仅做到这些并没让设计师们满意，他们还打造出“直线化”和“连续化”的车身基本机构，提高车身刚性。大家应该有这样的生活经验：越是笔直、完整的物体，越难实现从两端施加压力“挤断”，而“直线化”和“连续化”车身结构起到的作用也是如此。
同时，设计师们还对车身整体应用“复合式负载结构”，提升车身的碰撞安全性。
第二代Mazda CX-5的车身还应用了一项革新，就是增加车身的焊点数量、采用“胶接点焊”工艺。增加焊点数量不必多说，显然能够增强车身的整体强度。“胶接点焊”则比普通点焊有结构强度更高、密封性更好的优点。
也就是说第二代Mazda CX-5的车身，已经尽可能做到像一个从未割裂过的整体，其整体强度不言而喻。
需要特别说明的是，虽然第二代Mazda CX-5的车身整体强度提升30%，优秀的结构却使其整体重量减轻8%，同时实现高强度和轻量化。
经过这一系列的优化和改良，第二代Mazda CX-5的车身足以应对前方冲突、侧方冲突和后方冲突，座舱内乘员的安全会在它的“铁骨”之下得到有效保护。
虽然大家都不希望车辆的安全性得到实际事故的检验，但第二代Mazda CX-5在C-NCAP和IIHS两项测试中的优异表现，足够给大家安心用车的信心了。
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