北京現代正遭遇持續的銷量“逆境”。
3月份，北京現代銷量僅34,890輛，同比下降22%。
某種程度上，這種下跌跟現代集團在全球層面的頹勢是一致的——2019年全年，現代汽車集團全球累計銷售719萬輛新車，其中現代汽車銷量為442萬輛，起亞汽車為277萬輛，低於年初定下的760萬輛總銷量目標。
這已經是現代起亞連續第5年未完成銷量目標，並且銷量跌至7年內新低。
對於現代汽車的銷量下跌來說，最新的影響因素就是疫情。
疫情給現代汽車帶來巨大影響
由於冠狀病毒疫情的流行，現代汽車的銷售額不斷下降。
現代和起亞的多數海外工廠受疫情影響已經停產，其汽車銷售自2月以來一直在下滑。
2月28日，路透社報道稱，在一名員工的新型冠狀病毒檢測結果呈陽性之後，現代汽車位於韓國蔚山市的工廠停產。
同日，韓國聯合通訊社也報道了現代汽車蔚山工廠停產的消息。
現代汽車的多條SUV生產線也因此暫停，包括Palisade和捷尼賽思GV80。
此前在2月4日，路透社曾報道稱，因新冠肺炎疫情導致部分核心零部件供應商無法正常供貨，現代汽車的多家工廠生產線一度停工。
但對於現代汽車來說，也許最重要的是中國市場的表現。
向東平帶來變化
今年一季度，現代全球業績持續惡化，在華市場銷量下降幅度高達51.1%。根據乘聯會數據，北京現代今年一季度共售出整車10.82萬輛，較2019年同期下滑43.3%。
自2017年起，北京現代遭遇年銷量三連跌。從2017年的82萬輛到2019年的71.6萬輛。
現代汽車為了改變中國市場的狀況，決心起用中方高管，希望用本土化管理脫離困境。
3月23日，現代汽車宣佈，任命向東平為現代汽車集團（中國）Vice President、北京現代副總經理、銷售本部長，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網絡等業務。
北京現代18年的歷程中，銷售本部的本部長和副本部長一直採用“韓中配”的方式，即韓方擔任正職、中方擔任副職的策略，向東平的出現打破了這一常規。對於向東平的到來，北京現代稱“向東平將推動北京現代市場銷售，網絡建設等體系能力，助力現代品牌進一步提升中國市場的競爭力”。
但一位資深業內人士告訴財經網汽車，從向東平的履歷來看，他是否能帶領北京現代脫困，還需要進一步觀察。
在到任北京現代之前，2017年10月向東平加入天際汽車，擔任董事、首席營銷官。兩年時間內，在天際汽車首款車型ME7上市屢遭“跳票”並被質疑交付無望，紹興生產基地遭遇停產停工，B輪融資受疫情影響推遲背景下，向東平選擇離開天際汽車。
更早之前的2016年10月10日，向東平加入沃爾沃中國銷售公司，出任銷售公司執行副總一職，接替了轉投WEY的柳燕。然而，向東平僅在沃爾沃任職不到一年。在其任職期間，沃爾沃在銷售業務上雖仍保持增長勢頭，但增速遠不及凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎等二線豪華品牌，在當時沃爾沃與市場第四的差距越拉越遠。
有消息稱，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁袁小林對當時沃爾沃中國市場銷售部的工作很不滿意，傳出了裁員計劃，而分管銷售工作的向東平只能選擇離開。
亮點在於斯柯達的職業經歷。2008年，向東平加入成立不到兩年的上汽大眾斯柯達，分管銷售工作。在兩年的時間內見證了斯柯達品牌從6萬到20萬輛的迅速增長。但這時期正值上汽大眾乃至中國汽車市場高速增長的黃金時期。
以價換量品牌力下降
北京現代最輝煌的時候銷量也達到了百萬級別。那時北京現代所處地位比較舒適，定位於最便宜的合資車，與大眾、福特、豐田等主流合資車有幾萬元價格優勢，下面的自主品牌車當時在品質上還差得很遠。這使北京現代獲得大量消費者關注。
但時過境遷，如今的汽車市場已經有了翻天覆地的變化。
汽車行業觀察員張志良表示，首先市場已經不是當時的情況，2018年開始中國汽車市場結束了長達20年的上升期。
市場需求量下降導致一線品牌也開始紛紛降價促銷，北京現代之前“最便宜的合資品牌”的地位不保。
另一方面國產自主品牌不斷向上，目前來看已經與合資品牌的差距不大，甚至有些方面已經超過了北京現代。
為了挽救銷量，北京現代採取了“以價換量”策略。終端售價動輒下調3-5萬元。
上述觀察員表示，北京現代長期以價換量，導致走輛車型基本在6萬元到15萬元之間。長此以往給消費者的印象中北京現代就是一種廉價車型。這造成北京現代品牌力逐年下降。
產品缺乏爆款車型
一位接近北京現代的業內人士告訴財經網，中國汽車市場是一個非常喜歡新鮮感的市場，廠家必須保持一個快頻率的更新換代。北京現代推出的車型雖然很多，但問題在於能被消費者接受的“爆款”車型太少。
北京現代在今年計劃導入包括第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊蘭特等在內的多款新車，但是除菲斯塔之外，其他新車遲遲無法獲得消費者認可。
之前被寄予厚望的昂希諾上市後，銷量也未達預期。2019年9月份正式上市一直到現在，銷量的最高巔峰也僅僅是停留在第一個月的800臺，之後不僅沒超，銷量反而下降。
業內人士認為，北京現代缺失的不是產品，而是清晰的品牌定位。日系品牌豐田、本田曾面臨相同問題，從技術到外觀設計，快速轉變抓住新一代消費者需求變化，使得年輕消費者成為購買主力。
一位北京現代IX35車主坦言：“選擇現代是因為北京滿大街跑的出租車，給我感覺這車皮實耐用、乘坐舒適。不過現在來看，現代的車性價比不如吉利、長安等品牌，感覺沒什麼特色。”
總結：整體向上的市場環境已經是過去式，北京現代必須找準定位，不能走之前以價換量僅僅維持銷量的老路。
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