斯巴魯森林人特點概述：
- 水平對置發動機
- CVT變速箱
- 全時四驅系統
- SUV
這是一個多混亂的組合呢？用混亂評價這臺車恰如其分，因其車身結構中含有三個矛盾點，而且每一個都是不可調和的嚴重問題，以H型水平對置發動機為切入點進行分析吧。
H型發動機與跑車
1：H型發動機指氣缸平置，且左右兩側對稱、曲軸位於中間位置的特殊造型發動機，其特點可以理解為把V型發動機“拍扁了”。這種機器的有非常突出的優點也有無法解決的缺陷，優點為機體扁平可以有效降低車輛的質心重心，對於提升車輛的操控極限是很有些幫助的。所以如保時捷的跑車也會使用這種機器，但斯巴魯森林人用這種機器有什麼意義呢？
森林人的車身尺寸為4640*1815*1730，軸距2670mm；這是一臺緊湊級的SUV，其車型特點是重心高、懸架行程大、車身姿態無法理想的控制。不論SUV車型採用哪種類型的內燃機或電動機，這種機器是絕對沒有理想的公路操縱性的；所以使用H型水平對置發動機只是因為斯巴魯沒有優秀的直列發動機，這是非常不合理的匹配。
2：H型發動機的核心缺點為磨損與燒機油，氣缸平置在發動機艙內，活塞平置在機體氣缸內，結構特點決定了活塞在氣缸裡總會往下壓著缸壁。在運行過程中必然出現活塞下部分磨損超過上部分的情況，也就是異常磨損必然導致活塞間隙加大，隨即出現的則是燒機油！保時捷裝備H型發動機的跑車哪臺不燒機油？但是跑車的用戶倒是不介意。斯巴魯的SUV哪臺不燒機油，日粉也不介意？——打碎的牙往肚子裡咽吧，不過勸別人入坑就不道德了。
重點：森林人的2.0L-H型直列四缸NA發動機沒有性能，其最大功率僅為110kw左右（156馬力），最大扭矩低至188/196N·m且要4000轉才能爆發峰值。這種動力水平比優秀的1.0T/1.2T發動機還要差，尤其是低扭爆發力要差太多；所以這種看似挺先進的發動機實際很一般，NA技術則是更一般的廉價機型，稍微有些機械常識的消費者是不會考慮指導價22.38~28.58萬的森林人的。
3：森林人的四驅系統與這臺車的“三大件”全部衝突，其四驅是縱置發動加分動箱加多片式離合器限滑差速器的結構，雖然沒有前後橋的限滑差速器或差速鎖，但這一平臺至少不比最低級別的衡置適時四驅差了，配合電子限滑多多少少有些可玩性。不過四驅車配合1.0T標準的2.0L發動機，羸弱的動力會帶來駕駛樂趣與脫困能力嗎？很顯然這是胡扯。
四驅車在“豁車”時會高頻率的高轉速輸出高功率，這對傳動系是絕對的考驗。普通的手動變速箱都需要為燒離合而顧慮，自動變速箱只有使用液力傳動（液力變矩器）加行星齒輪組的AT才能扛得住用，所有的硬派SUV與ORV都是這種類型。而CVT是依靠帶輪鋼帶滑動摩擦傳動，正常傳動過程中都會出現磨損，頻繁的高功率輸出等於加速變速箱的報廢速度，這種機器用在四驅車上本就是個錯誤。
總結：森林人作為承載式籠式車身結構的代步型SUV，斯巴魯作為有數十年鋼材與質檢造假經歷的垃圾品牌，配合H型水平對置發動機與CVT變速箱應該怎樣看待呢？——這臺車的出現就是車企對用戶的水平存在誤解，終有一天用戶的水平會普遍提高，此類高價低質的工業垃圾是要退出歷史舞臺的。
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