隨著國家對新能源車的大力普及以及政策方面的傾斜，很多消費者開始關注新能源車，對一些在北上廣需要購車指標的消費者而言，選擇新能源車就意味著中籤率大大提升或者可以直接上牌，不僅如此，新能源車還在能源消耗費用方面遠低於燃油車，那新能源難道真是我們當前的最佳選擇？
目前購買新能源車的消費者無非有三種，第一種是受購車指標限制，不得不購買新能源車，在購買意圖層面屬於被動消費；第二種是把新能源車當成玩具的消費者，而這輛車絕對是家庭的第二輛車或者第三輛車；第三種則是認為新能源車比燃油車使用成本低的消費者。
一種無可厚非，屬於買就有車開，不買就沒車開，這裡我們不做過多的評價，第二種往往是購買特斯拉、蔚來ES8等這類車的消費者，屬於不差錢買玩具類型的。而第三種就是認可新能源車理念的消費者。
那麼，新能源車的使用成本真的像宣傳所說的低於燃油車嗎？我們來給大家算一筆賬！
車輛的使用成本包含多個方面，比如購買成本、行駛成本、保養成本等等，作為交通工具，車輛還要兼顧便利性，如果便利性差了也會直接導致使用成本增加。
先來看購買成本，同級新能源車本身的價格是高於燃油車的，這得益於國家的優惠補貼政策，除了可以享受高額的補貼外，還可以省去10%的購置稅，最後落地價格和燃油車幾乎持平，因此，從購買成本來看來，燃油車和新能源車區別不大。
舉個例子，剛剛上市的長城歐拉R1（純電動）的官方售價為11.48-13.78萬元，補貼後的售價僅為5.98-7.78萬元，同為小型車的雪佛蘭賽歐售價為6.39-7.99萬元，相差無幾。
接著看行駛成本，燃油車的行駛成本主要由油價構成，而新能源車的行駛成本則有兩部分，第一是電費，第二是充電樁費用。
目前絕大多數新能源車電池容量都在50kW·h，特斯拉和比亞迪尤為出色，可以達到90 kW·h，按照國家電網給出的價格，每度電平均價格在0.8元，按照50 kW·h的容量來算，充滿一輛純電動車需要40元左右的電費，按平均300km的續航來看，每公里需要花費0.13元。
其實電是便宜，但是充電樁有一系列的配套費用，比如說服務費、管理費等等一系列費用，使得成本飆升，往往充一次電就是大幾十塊錢，越重的車成本越高。但鑑於目前較高的油價，新能源車在行駛成本方面還是低於燃油車的。
再來看保養成本，相較於燃油車的動力總成，新能源車的電機保養費用相對較低，其它部件都差不多，但是新能源車的動力單元是電池組成，而電池是有使用壽命的，而且隨著時間的增加電池的耐久度也會大大降低，到時更換電池將是一筆不小的費用，以目前市面上暢銷的新能源車比亞迪唐為例，該車型更換一組動力電池售價6萬元起步，這還沒包括4S店的定損、維修人員的工費等。從長遠來看，燃油車的保養費用是低於新能源車的。
最後來看便利性，燃油車的油箱容積一般在50-60L左右，就按我自己2.0L自然吸氣的車型來算，加滿一箱油能跑600km，而目前在新能源車的實測續航遠低於官方續航，大家的平均水平也就300km左右，如果這輛車的使用場景每天上下班，並且家裡有固定的充電樁，那麼這輛新能源車還是能夠應付，即便是這樣，這輛新能源車依舊不能去偏遠的地方，否則完全存在回不來的可能，畢竟充電樁的普及程度還遠達不到加油站，而且充電速度也不如加油來得快。
如果自己車位沒有固定充電樁，充電需要流動作業，那麼選擇電動車將是極其不理智的行為，因為隨時都要焦慮如何給車輛充電。而且外面的私營充電樁價格非常貴。
綜上四點所述，小翼個人認為新能源車行駛成本低是個偽命題，至少從現在來看是這樣。
到底什麼樣的人才適合買新能源車？
回到最初的話題，到底到底什麼樣的人才適合買新能源車呢？其實文章裡已經做出瞭解釋，小翼在這裡再總結一下：首先，這輛車一定不能是自己的第一輛車；其次，一定要有固定的充電樁；最後，用車環境僅限於城市。還有，如果生活在很寒冷的地區，別買電動車。
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