法國人特立獨行的浪漫情懷，令他們引領著全球的時尚圈，但是在汽車領域的表現卻不盡人意。近年來，法系車在華銷量不斷下滑，甚至可以說是全軍覆沒。擁有標緻、雪鐵龍兩大品牌的神龍汽車2019年的累計銷量同比下滑了55%；高端品牌DS更是在苦苦支撐，幾乎快要銷聲匿跡了，可是誰也沒想到竟然是雷諾汽車在華率先走到了盡頭。
今年1-2月，法系車在華市場份額為0.3%，而雷諾作為其中一員，在國內的市場份額已經接近於零。
受疫情影響，雷諾在海外市場的表現也不容樂觀，根據法國汽車工業協會的數據顯示，雷諾在其最大市場法國的新車註冊量3月份下降了72%。預計4月份的情況會更糟，也沒有人清楚5月份以後會發生什麼。
據外媒報道，日產和雷諾高管表示，他們計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產品和業務。據知情人士透露，這意味著日產將關閉在西班牙的工廠，而雷諾品牌或將撤出中國市場。
目前，雷諾在中國與東風、華晨、江鈴等多家中國企業建立了合資關係，共擁有東風雷諾、華晨雷諾、易捷特及江鈴雷諾等4家合資公司。
雖然擁有合資公司眾多，但2019年雷諾在中國市場共銷售了179571輛汽車，與2018年的21.7萬輛相比，同比下滑17.1%。其中，2019年東風雷諾銷量更是下滑了63.1%，只有1.85萬輛。不難看出，雷諾在華其他的銷量大部分都是由華晨雷諾金盃的"低端面包車"貢獻。
早在2016年，雷諾汽車重返中國時，時任CEO戈恩制定的年銷量目標為80萬輛。但縱觀這幾年的發展歷程，雷諾在國內的發展並沒有那麼順利，並且存在感也越來越低。
2013年，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經營合同，東風雷諾登上歷史舞臺。2016年，雷諾推出了科雷嘉和科雷傲兩款國產SUV，實現銷售3.65萬輛的業績。2017年，東風雷諾銷量大舉攀升達到7.2萬輛，看起來一片美好。
在經歷2017年的輝煌後，東風雷諾進入"跌跌不休"的慘淡歲月。2018年東風雷諾共實現銷量5.01萬輛，同比下滑30.58%，不僅"跑輸大市"，與全年9萬輛的銷量目標更是相距甚遠。
還有一個慘淡的現實是，早在2017年，東風雷諾的經銷商就已經達到了200家，然而3年過去了，東風雷諾的經銷商數量不增反降。
一直以來，雷諾由於品牌小眾、在華車型單一，銷量雖然一度在2017年達到了7.2萬輛的高峰，但是隨著購置稅減免的取消中國車市開始陷入下行。東風雷諾不僅在國內SUV發展的黃金時期沒有撈到任何便宜，反而長期處於了合資品牌墊底的位置，銷量始終無法和競爭對手相提並論。
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