新聞背景：
近日，小鵬汽車收購廣東福迪汽車的消息傳出，通過企業信息變更中發現，小鵬汽車旗下子公司已經100%控股廣東福迪汽車。有媒體推測，此次收購總價值甚至達到12.5億元，但是也有媒體曝光只花了1600萬元。一位接近該收購案件的知情人稱："肯定是為了生產資質，不過收購完之後應該還有些尾部工作需要處理，大概今年6月份能正式獲取生產資質。"
MiVo車庫快評：
一、 小鵬汽車通過百分百收購福迪汽車獲得生產資質，發展瓶頸期需要降低成本：儘管其實沒有官方宣佈到底是12.5億元的全資收購，還是經濟觀察網記者曝光的1600萬元版本。但是對於小鵬汽車來說，長達一年多的海馬代工讓在這個2020年希望能夠跨出新的一步的小鵬汽車，顯然是不夠的。
在2020年即將推出全新的轎車車型——小鵬P7，這對於想降低自己的成本（這一點非常重要）的小鵬來說，花錢買"準生證"實在是太過重要。原本在廣東肇慶也建造了自有工廠的小鵬必須為P7找到生產資質。而顯然，擁有3款車型生產但是全年銷量不足萬臺的將死品牌廣東福迪汽車，自然成為了順水成章的事情。
二、獲得生產資質仍然是懸在造車新勢力頭頂之劍，越早花錢其實是越省錢： 在時間線來到了2020年以後，我們可以看到"生產資質"依然是懸在各家新勢力造車頭頂上的達摩克里斯之劍。最早給自己買下生產資質的威馬汽車也好，都已經代工了3款車型但是至今還沒有完整意義上的生產資質的蔚來也好，都是面對這樣的問題。
事實上我們可以看到，從獲得生產資質的成本來看，其實是越早獲得越省錢。從威馬的千萬級投資到後面理想的5億元買下力帆乘用車再到之前愛馳直接10億以上控股江鈴最後到現在博郡20多億元買下一汽夏利。水漲船高的成本給接下來希望買下"準生證"的品牌怕是壓力巨大。早買才是早省錢，有一點點像一二線城市的房地產市場。
三、收購成為力帆眾泰等末線品牌唯一生路，市場上還能收購的新能源品牌卻不多了：不過令人唏噓的地方在於，對於近期曝光出"瀕死"狀態的力帆、眾泰等品牌這類中國汽車市場上的末線品牌而言，或許出售"生產資質"以另外一種方式活著，是唯一目前能夠活下去的方式。
但是即便現在想要收購眾泰或者力帆或者其他品牌，那麼市場上還可以出現的買家卻也不多了。下面這張圖裡的品牌原本能活下來的就不多，再有充足資金的也並不多了。這裡面的綠馳或許提供了一種新思路。綠馳通過和長安鈴木的合作拿到了自己的生產資質還不用出太多的錢來買。對於力帆或者眾泰這樣的大型車企而言，買下來太貴，或許"合作"或者"國內合資"才是新選擇。
MiVo車庫總結：
時隔2年才給自己拿下準生證，小鵬委實給自己做了更加保守的選擇。對於真正寄希望於用P7這臺轎車發力的小鵬，還有更大的壓力在於用技術和基建佔領新市場。不論是12.5億還是1600萬也好，對於現在能夠站穩市場腳跟而且能夠輕易拿到融資的小鵬而言，這些錢不是問題。
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