歲月靜好，奈何被病毒打破；詩和遠方，也被迫留在了網絡。最近，有網友發帖反應自己的豐田車型出現了機油增多或乳化的情況，圍繞這一話題的討論聲音幾乎充斥了該車型的整個論壇。
雖說網絡一貫是“先罵為敬”，可問題總是還需要有人理性分析，科學解決。為此，我們採訪了馳加、嘉實多的技術專家，解密機油增多和乳化。
知己知彼
導致機油液麵上升的原因較多，一般情況下考慮有四大原因：
1、發動機工廠以F刻度線為準注入機油，但會有一定的公差。實際注入機油時有超過F線的情況，但仍在規定範圍內。
2、在車輛保養更換機油時，也有可能超過機油液麵F線。
3、發動機機油增多與用車環境和習慣相關，冬天低溫情況下，若發動機在未充分熱車情況下運行，部分未燃燒的汽油蒸汽會溶解到機油內，這是所有發動機都存在的正常物理現象。
4、機油液麵高度測量時，液麵高度會受測量時地面的傾斜度、發動機溫度（油溫越高，機油膨脹率越大）等因素影響而出現差異。
排除客觀原因，從汽車本身看，當車輛在冷啟動時，發動機電腦ECU會控制噴油嘴進行兩次“預噴油”，但由於具體的噴油量沒有控制好，同時汽油在低溫狀況下霧化率不夠，所以導致小部分汽油會以液態形式留在缸壁上，沒等揮發就被活塞刮到了機油箱裡，從而導致了機油增多。
至於機油乳化現象，同樣是因為當時環境氣溫低，空氣中水分含量高。這些空氣在經過燃燒室後，其中的水氣會凝結到氣缸壁上，同汽油一起被活塞帶入機油箱中，從而出現乳化的情況。
考慮到這種可能性，避免類似情況就非常簡單可行了。只要儘可能避免短距離或頻繁低速行駛，使發動機持續保持正常的運轉狀態，就能很好的解決機油增多和乳化的現象。
由此及彼
如果車輛頻繁在中、低速行駛，氣缸內溫度無法穩定，使得燃燒並不充分。無論是霧化的汽油還是空氣中的水氣都可能由於燃燒不徹底導致殘留在氣缸內。如果發動機長時間關閉，這些氣體會冷凝形成液體，從而被活塞刮入機油箱內。此時，機油箱內的機油會出現增多的情況。而機油蓋等處的水與機油混合後，也可能會出現乳化現象。
看到這裡，不禁讓人思考“機油乳化”的本質是什麼呢？
實際上“乳化”是水跟油混在一塊，水包油產生一種白色的乳化物。如果只是在機油蓋那個地方出現輕微的乳化，則不必擔心。車輛中高速行駛後發動機充分暖機，隨著發動機機油溫度的上升，混入到發動機機油中的少量水分蒸發後，乳化現象就會消失。但如果從油標尺上看到機油變成白色，說明這個機油已經變質，則需要引起重視。
那麼，車主們如何直接迅速地判斷自己的車是否已經出現嚴重問題？
1、若所反饋車型機油液麵均未超過F線，屬於標準範圍內，非品質問題。因為冬季氣溫較低，且疫情導致大多數車主宅在家裡，即使出門也是短途為主，很多車主都是發動機未充分熱車情況下運行。
2、儀表盤上出現故障燈頻繁亮起的情況。車主們可通過經銷商提前預約並進行相關檢查。
總結
事實上，機油增多除了這些已經被爆出來的本田、豐田的出事車型以外，所有車型都會出現這種問題。尤其是在比較寒冷的北方，如果再碰巧加的是含水量更大的酒精汽油的話，這種情況就會更為明顯。可以說，機油增多是一件所有車型都會出現的現象，大可不必過於擔心。如果實在放心不下的話，偶爾出去跑跑高速，也是行之有效的方法，順便還能清理下氣缸的積碳。
機油乳化也同樣不可避免，只不過，機油乳化的程度各有不同而已，在低溫環境下更容易出現。另外，機油也是不可忽略的一環，機油的質量也關乎到機油是否易出現乳化現象。機油口出現的乳化現象如果不是快速的大量堆積的話，那麼也同樣是可以隨發動機的溫度上升而消失。可以說，相比於氣缸積碳和機油長時間的攪活在一起形成的油泥，機油乳化也真的不是個問題。
在這次機油事件中，豐田一直以積極的態度來應對此事，目前大部分經銷商也已經復工，相信品牌的售後服務還是會讓人滿意的。車主們也大可不必驚慌，擁有自己的判斷力，發現問題，及早解決問題。
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