昨日，順豐速運發佈最新大票零擔產品，並且全網覆蓋，快速送達。該產品主要針對B端客戶，提供貼近大票市場價格、門到門直達服務的外發產品，主要覆蓋單票500kg以上，且運費低至每公斤0.6元，但線路最低收費500kg起。
而早在前幾日，安能就宣佈將於3月10日上線全新的大票零擔產品，並喊出了“1噸比專線便宜100元”的宣傳。據介紹，新大票零擔產品瞄準的公斤段為800-3000kg，面向客戶為三方合同物流、生產製造企業、批發商等。安能稱，其採用甩掛操作，車輛利用率比專線高50%；集約化採購，綜合採購成本比專線低10%。
兩家公司不約而同的發佈了大票零擔新品，比較一下，兩家強調的都是“價廉物美”，實際上就是以低價搶市場。特別是安能提出的每噸比專線便宜100元，很是吸引眼球，這明顯就是衝著搶專線企業的市場來的。不過這也引來很多專線及三方物流人的質疑：每噸便宜100元這是啥概念？所有線路都比專線每噸便宜100元？那有的中短途專線本來價格就100多元的，甚至就100元以內的怎麼算，難道安能要免費發貨？
其實，大家也不要太較真，什麼叫廣告？藝術性誇張一下嘛，只要其中有線路能便宜100元就行了。人家無非就幾個目的，一是告訴貨主和發貨的人，安能的價格比專線還便宜了，你們可以考慮一下，來我們這發貨吧；二是告訴那些實力弱，貨量不多的專線，來吧，加入我們，你們自己發車，還不如從我這發；三是告訴自己的加盟網點大力收貨吧，總部給這麼優惠的政策了，把專線的貨給搶過來吧。
所以，安能是否能真的實現每噸比專線便宜100元、順豐的0.6元每公斤能否到位，這些並不是重點，重點是安能和順豐都幾乎同時開始宣佈進入這個公斤段的大票零擔業務了，相信後面還陸續會有其它快運企業進來。通過這件事，老漂有幾點預判，不一定對，和大家分享一下：
（1）專線企業的淘汰步伐將加快：疫情之後，網絡型有實力的快運平臺蠶食專線企業業務的步伐可能要加快。受疫情的影響，加上快運企業們的擠壓，這1-2年專線企業可能要進入真正的洗牌期，很多實力實力不強、不健康，管理落後的小專線可能要逐漸被自然淘汰。而快運企業之間的競爭實際上也很慘烈，小包市場容量有限，競爭已經很慘烈，這些企業必須尋找新的市場拓展點，所以去蠶食比較零散的專線市場業務，就是他們的一個必然選擇。
（2）蠶食專線業務，網絡型快運企業產品線越來越長：這些本都是屬於專線企業的精品業務，從30-500公斤小票零擔，到500-3000公斤的大票零擔，快運企業的單票做的越來越重，而專線企業們也似乎在節節退守，能賺錢的小貨越來越少，只能做一些更笨重賺錢少的重貨和泡貨了。大票快運企業及平臺們正在有步驟的蠶食這些本來屬於專線公司的業務。從mini小包開始，快運企業的產品越做越重，與專線相比，網絡型公司可以做到點發全國，安全和時效比較穩定，信息化水平更高。隨著客戶對貨運服務要求的不斷提升，網絡化運營能更好的滿足客戶需求。這也是市場需求變化的一種反應，因為客戶更需要能提供全網型服務的物流企業，既然小票已經讓這些企業做了，大票業務也會自然的會讓這些客戶去做。所以專線企業的小票業務越來越少，很多企業只能退守到5000公斤以上貨品了。
（3）一些小專線將會退出市場，市場集中度越來越高：當然，專線企業們也不要太悲觀，專線一定不會被消滅，相反一些優秀的專線可能會有更大的市場機會。被消滅的將是那些同線中管理理念和服務能力都比較弱、內部運營成本高、抗風險能力差的一部分企業，經過疫情之後，他們其中的一部分可能會直接被淘汰出局，或逐漸退出成為賣貨的小三方，因為專線市場同質化嚴重，這種淘汰屬於市場迴歸理性的一種正常表現。他們的業務將會被同線中實力強的專線或快運企業瓜分。所以說，一些強線在這過程中業務可能反而會增加，實力會變的更強。畢竟，在點到點運輸中，專線相較於平臺型快運還是有非常大優勢的，這樣的客戶市場需求量也是會長期存在的，所以一定不會消失，因為有市場需求的存在，只是市場的集中度會越來越高。
（4）網絡型企業的市場推進也不會那麼順利：價格戰，只是安能、順豐們進入市場的一種手段，它同時也是一把雙刃劍，在消滅敵人的時候，可能也會傷害自己，所以價格戰不可能一直打下去。而這些快運企業的加盟網點們也是利益第一，首先總部的這些政策是能讓自己賺錢，如果不能讓自己掙錢，他們就不會有太多的積極性，大家都有自己的小九九，誰給的價格高，他們的貨就會從哪裡出，現在某些快運企業的加盟網點從專線發貨的也很多，一切都是利於決定；另外，貨主們也不傻，他們也會綜合考略，他們不僅僅要考慮發貨價格，還要考慮本地化服務、便捷性服務、長期合作的客情關係等因素。所以，快運企業進入大票零擔業務是有一種發展趨勢，但推進不會那麼順利。
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