11月6日上午7時50分許，一架由波音737飛機執飛的天津貨運航空航班，經過約3小時的飛行，在天津濱海機場平穩著陸，標誌著京東物流的首架全貨機首航成功。
為了慶祝京東物流這一“盛事”，最近一直低調做人的劉強東“罕見地”更新了自己的朋友圈，為全貨機首航成功點贊。
自從東哥赴美涉嫌性侵案發生以來，再也沒有更新過自己的頭條號和微博，可以說是低調得不能再低調，然而，為了一架全貨機，東哥為何又“如此高調”？
首先，京東從2017年宣佈成立物流子集團以來，就一直希望有自己的全貨機，可以發展自己的航空戰略，以正面迎戰順豐。然而，貨運航空的牌照是“一照難求”，國內快遞公司只有郵政、順豐和圓通擁有自己的貨運航空公司；而這次京東物流首航全貨機執飛的航班實際上是屬於天津貨運航空的，天貨航由海航集團和天津市政府合作組建，2016年才拿到民航總局的牌照。京東物流只有通過入股，“曲線救國”，才得以實現“擁有”自己的全貨機，如此艱難才夢圓，東哥能不興奮嗎？
其次，京東物流在“雙11”前夕開通廣州——天津的固定貨運包機航線，最主要的目的是提升京津冀區域和珠三角區域之間的物流時效，實現“夕發朝至”，這正好10月2018全球智能物流峰會上京東快遞正式上線不謀而合。目前，京東快遞收件地僅限北京、上海和廣州，依託自有全貨機，京東就可以大幅度提升社會快件的物流時效，從而達到追趕順豐時效的目的。當然，有了全貨機並不代表快遞件的時效能夠百分百得到提升，關鍵還要看京東中轉場的效率，干支線路由的設計，以及快遞員配送的速度。
面對咄咄逼人的京東快遞，順豐其實並不慌張。儘管外界都認為未來順豐最大的競爭對手就是京東，包括順豐自身也不願意和京東有過多的交集與合作，但是，就目前的網絡運營和硬件條件來說，順豐還是擁有絕對優勢的。
首先，京東物流的運營體系還是以倉配一體為主，個人快遞件並不是其強項。儘管京東快遞號稱價格比順豐便宜，但是時效、服務和安全三大指標還是與順豐有差距。特別是企業的商務件，比如合同、發票等，企業並不關心價格，時效快、有保障才是硬道理。順豐積累了二十多年的口碑是雷打不動的，商務件客戶輕易是不會選擇京東快遞的。
其次，順豐航空目前在運營全貨機48架，包括B747-400ERF/1架、B767-300BCF/5架、B757-200F/25架、B737-300F/14架、B737-400F/3架，通航國內達50餘城。此外，順豐鄂州機場計劃於2019 年竣工，屆時，有“中國孟菲斯”之稱的鄂州樞紐將為順豐大力開發航空貨運業務，朝著成為“中國的FedEx”邁出更加堅實的一步。
據業內人士透露，京東物流的首架全貨機將執飛廣州——天津航線，每週6班次。從目前來看，京東物流尚不具備撬動順豐航空的資本。
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