順豐、安能……大家都想幹票大的

2020年開年以來，各家新產品、新政策層出不窮。

這不，近日安能宣佈其最新800-3000kg大票零擔產品將於3月10日全新上線，並提出安能致力於三年內深耕大票零擔市場，大票零擔日均出發貨量五萬噸，成為大票零擔市場的引領者。

其中，安能大票零擔的產品定位為800—3000kg公斤段的大票零擔物流產品，主要服務於三方合同物流、生產製造企業、批發商等B端客戶群，服務包括整票配載、分撥直送、增值保價等，價格親民、時效穩定、服務高效。

2019年年初，順豐某區域發佈了“大票零擔 強勢來襲”的宣傳海報，從海報看，順豐大票零擔重量定位500kg起，體積3F起，主打優質服務、時效承諾、價格合理、品質保障。還在地區試點階段。

今日（3月10日）獲悉，順豐速運發佈最新大票零擔產品，並且全網覆蓋，快速送達。該產品主要針對B端客戶，提供貼近大票市場價格、門到門直達服務的外發產品，主要覆蓋單票500kg以上，單票貨物重量無上限，單件貨物最高可達3000kg，運費低至每公斤0.6元。但從順豐官網看，目前該產品還沒上網站。

此外，2月17日，中通快運也宣佈了上線網點整車業務。該業務專為網點客戶-客戶的整車業務賦能，能夠有效減少中轉頻次，大幅提升物流時效。

猶記得去年大家的焦點還在電商大件上，今年大票零擔瞬間登C位了。

這其中的邏輯可能是啥？

經過近 20 年的發展，運輸市場開始逐步分化形成了小票零擔市場（30-500 公斤/票）、大票零擔市場（500 公斤—3 噸/票）和整車市場（3 噸以上）的細分。

從公路運輸市場份額看，根據羅戈研究數據，2018年公路物流服務市場規模約5.4萬億，其中整車約佔63%，約3.4萬億，零擔約佔24%。

小票零擔對應的公司組織形式是快運，快運市場競爭激烈，快遞公司不斷跨界搶食，更是有強區域型、全網型及新型玩家參與競爭，這些潛水型選手將對頭部企業產生超強壓力。

而專線依靠其在大重量段的成本優勢，退守大票零擔和整車市場。

其中以大票貨物為主的專線市場約1.2萬億，但大票零擔CR10份額還不足5%，行業集中度極低，90%以上的貨物運輸是由數十萬家專線公司所承載。

而近幾年，電商的刺激下，製造業銷售渠道下沉，訂單也越趨於碎片化，專線與不斷提高的客戶需求之間產生矛盾，我國絕大部分專線企業已面臨運營成本逐年攀升、惡性競爭嚴重等發展瓶頸期。隨著市場整合的不斷深入，未來將有2/3的專線消失。

對比快遞和小票零擔市場，大票零擔市場暫時還處於相對起步的階段。但商流的重構也決定物流的重構，近幾年品牌商與消費者之間的多通道，商品銷售通路縮短，導致B2B2C訂單高頻率、小規模、分散化，整車訂單逐漸化整為零。大票零擔在原有大規模存量市場的前提下，迎來新的增量市場。

近幾年，一批大票零擔專線整合型企業如雨後春筍般成立，並迅速佔領部分市場份額。新品牌聚盟、運派、傳化物流聯盟等相繼起網；老牌企業三志物流、德坤等加速，開始新一輪跑馬圈地。從2018年開始，德坤、聚盟相繼獲得融資，資本市場的關注將大票零擔推到市場浪尖之上，新一輪大票零擔市場整合大幕徐徐拉開。

從以上分析，我們可以知道在零擔運輸市場上，全網小票市場並不大已被瓜分完，大票零擔市場份額佔比最重，市場巨大而分散，且又頻頻受到資本市場的關注，其中佔市場份額大頭的專線企業，其成本及點點直達的優勢正在備受挑戰等待整合或消失。面對這潛力市場，具有運營、成本及資本優勢的玩家不該野心勃勃嗎？

因此，這時候，有人出手了。

剛跨入2020年，安能便宣佈完成超3億美元融資，壹米滴答宣佈10億元D+輪融資，接著順豐快運宣佈融資3億美金，資本給快運市場的大火加了一把燃料，順豐安能們便拿著這把燃料開始攻城掠地。

從順豐及安能大票零擔的宣傳來看，大家都聚焦在

短期來看，在疫情及淡季期間，無論是價格戰還是向大票零擔進軍，大家不僅是為了搶貨源，以大票填倉，長期來看，更是為了上市。

某業內人士表示，滿幫、G7這些利用互聯網切入貨運領域的公司對行業還是產生了很大的促進，但是一直以來都被傳統快遞、快運企業所忽視，未來這些公司的上市必將超出市場預期。在這種環境下，貨量對傳統的快遞快運公司來說則顯得更為重要。

因此，2020年不少快運企業提出要實現日均貨量要達十萬噸的目標。其中，安能提出三年內深耕大票零擔市場，大票零擔日均出發貨量五萬噸，成為大票零擔市場的引領者。也是為其日均貨量“從百億到千億，從萬噸到十萬噸”的發展目標奠基。

祝願2020年大家在幹票大的同時幹票大的！

作者 | 物流麻將胡

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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