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從群聊不難發現，相比上次群裡機油增多的車主，此次的出現機油增多的車主越來越多，其中一個群已經有超過183位車主，來自全國各地，東北三省、山東、青島、廣東、湖北湖南河南河北等地，《懂車之道》覺得機油增多事態也越發緊張，豐田車主們的情緒非常激動，也很理性在一直呼籲豐田汽車解決問題。
（廣汽豐田凱美瑞）
（一汽-豐田 亞洲龍）
相信最近無論是廣汽豐田還是一汽豐田的部分車主，心情也不會好到哪裡去，畢竟自己的凱美瑞或亞洲龍出現了機油增多和乳化現象。而對於這部分的車主來說，他們目前最迫切的無非就是官方有相關的回應，並且給予他們相應的幫助。
而最近，豐田中國疑似作出了回應。根據回應顯示，發動機機油增多是因為在低溫冷啟動時，極少量未完全燃燒的汽油通過活塞環級缸體之間的間隙進入機油所致；而機油乳化則是因為發動機在低溫環境下未充分暖機，導致機油加註口蓋內側結露的水分不能完全揮發，導致局部出現白色乳化現象。
豐田中國強調，上述為發動機在使用過程中的一般現象，不會影響機油的潤滑性能，不屬於品質問題，也不會影響發動機本身的性能。如果用戶對此仍不放心，可以聯繫最近的銷售店進行檢查。
那麼簡單點說就是這個所謂的機油門事件完全是用戶自作多情，根本完全沒有問題。
一邊是車主水深火熱，一邊是相安無事
多位車主，在抽乾之後，注入新機油再行駛一段里程，最近車主反饋又開始出現機油乳化和增多，有些汽車業內專家也推測，這是一個發動機設計缺陷問題。
事實就是，問題很嚴重，豐田官方想簡單了事，讓豐田車主遺忘。
真的是沒有問題嗎？
其實這類事件在本田的1.5T發動機上已經上演過一次，而在當年本田一開始的做法似乎與豐田目前的一致，首先聲稱機油增多與乳化並無問題。
讓《懂車之道》再給大家理一理時間線，在2017年年底，開始有用戶在網上發帖稱自己的CR-V出現了機油增多的現象。經過了一個月左右的發酵，事件越鬧越大，為此，東風本田於次年的1月20日召開媒體溝通會，在會上聲稱機油增多沒有任何問題。另外也只是對於機油液位超過30mm以上的用戶進行免費更換機油。不僅如此，東風本田還非常嘴硬的說明，既不會召回，更不會升級ECU，換言之就是用戶自己看著辦。
然而正是東風本田這股傲慢的態度，徹底激怒了一眾本田車主，成千上萬輛CR-V去到各地的4S店“圍剿”，以尋求說法。眼看事件越鬧越大，東風本田無奈之下於2月2日發表了關於機油增多的新聲明，並且於2月12日公佈瞭解決方案，將搭載1.5T的車型召回並且升級ECU。
而去到了3月份，國家質檢總局約談東風本田，隨後東風本田則開始暫停出售CR-V和思域等搭載1.5T的車型，直到5月16日，東風本田宣佈共召回130455輛2018款CR-V。因為根據根據2018年本田向國家市場監督管理總局備案的召回計劃顯示，在低溫條件下機油液麵增高到一定程度時，可能出現發動機故障指示燈點亮，繼續在上述條件下運行車輛，可能對發動機造成影響，極端情況下可能造成發動機損壞，存在安全隱患。
那麼也就是說，機油增多確實會對發動機造成影響或損壞，只是官方的說辭確實非常“官方”，液麵究竟增加多少是沒問題，對發動機性能沒影響，那麼對壽命有沒有影響？這些都沒有一個準確說法，所以豐田中國這番回應還是非常籠統，說了等於沒說，卻只讓人感到了有推脫的嫌疑。
而目前豐田的做法，又與當年的東風本田多麼相似！難不成真的要廣汽豐田與一汽豐田的車主，進行大規模的抗議驚動質檢總局才得以重視？不得不說，廣汽豐田與一汽豐田目前的態度，確實寒了很多車主的心。
中國市場究竟是否重要？
在目前，廣汽豐田宣佈將在廣州南沙投建第五條生產線，計劃年產能20萬輛，主要生產新能源汽車，預計2022年建成投產。而此前，豐田汽車的另外一家合資企業，一汽豐田不久前也宣佈，將投資85億元在天津建設新能源汽車生產工廠，年產能20萬輛。
由此可以看出，豐田還是希望在中國賣出儘可能多的車，在國內同時發動混動車戰略、姊妹車戰略和TNGA戰略，都是豐田的“殺手鐧”。但目前作為TNGA架構下的2.5L發動機出現瞭如此嚴重的問題，豐田中國卻認為是正常的，這究竟是在蔑視中國市場，還是覺得豐田品牌過硬，根本無需理由這個問題呢？
一個品牌打造，需要很多時間，時間夠了還不一定能獲得忠實用戶，而豐田以可靠質量，經過三代人的努力獲得了消費者的肯定，但是TNGA架構下，品質出現很多問題，全球範圍，還有一點令《懂車之道》不解的是，出現問題後的處理態度，並不像我們熟悉的豐田。想問，我們熟悉的豐田汽車去哪裡了·········
豐田若是真正重視中國市場，那麼則需要調動南北豐田，著手研究機油增多問題，提出解決方案。而不是像壞學生東風本田一樣，把壞習慣全部學一遍。這樣只會讓用戶消費者對品牌的信任度將至冰點，屆時豐田想再挽回消費者就晚了。（圖：來源網絡；文：懂車之道 道哥 編輯）
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