近日，乘聯會公佈了2020年2月國內乘用車銷量數據。數據顯示，2月份國內狹義乘用車市場銷量達25.0萬輛，同比下降78.7%，環比下降85.4%；1-2月累計銷量196.9萬輛，同比下降41.0%。與此同時，乘聯會再次調低全年的預期增長率至-8%。
上榜前十五名車企均出現大幅下滑，前三名依次為一汽-大眾、上汽大眾、吉利汽車，銷量分別為30185輛、27770輛、18586輛，三家車企銷量總佔比接近三成。廣汽豐田在榜單中跌幅最小，為62.2%，北京奔馳挺進前十，位列第八。另外，像長安汽車、奇瑞汽車和長城汽車自主品牌也均榜上有名。由於2月車市總體表現異常，所以整個榜單的參考意義不大。
一汽-大眾在2019年近乎領跑車市一整年，即便在本次疫情期間銷量仍穩居第一名，大眾、奧迪和捷達三個品牌加持確實難被超越。
北京奔馳名次再度上升至第八名，很大一部分原因是開工較早佔得先機。目前奔馳陷入“召回門”、“鋁換鋼”的泥潭，頻繁的負面新聞對於品牌本身造成傷害，但奔馳早已吃透中國人骨子裡“崇洋媚外”的性格特徵，所以在選車時，他們還是會喊一句“奔馳真香”。
日系方面，東風日產位列第五，同比下滑80.9%；東風本田跌出榜單；廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田分別銷11655輛、7958輛、7485輛，其中廣汽豐田跌幅最小，但隨著凱美瑞、雷克薩斯等2.5L混動版機油乳化問題的發酵，無論廣汽豐田還是一汽豐田，未來的日子都不好過，東風本田CR-V就是前車之鑑。
至於自主品牌方面，吉利、長安、上汽通用五菱的自救能力相對較強，除了經營方式靈活外，廠家庫存和經銷商庫存相對充裕，受到疫情衝擊較小。而奇瑞汽車的成績主要歸功於海外市場，2月奇瑞汽車的出口同比實現了39%的正向增長。
值得一體的是，面對疫情時不少自主廠商展現了其極強的適應力，除了在銷售端及時從線下轉線上外，在生產端也及時進行了調整，如轉產防疫物資（口罩、消毒水等）和救護車等，為疫情防控做出巨大貢獻。
未來自主品牌的壓力將會持續增大，因為自主品牌長期在低價市場徘徊，而這部消費人群普遍抗風險能力較差，他們的購車計劃極有可能會因此推遲或擱淺。隨著疫情好轉，車市將會出現豪華車持續走強，合資品牌明顯分化的特徵。
目前各車企為保障銷量表現，已經開始了補貼活動，如哈弗推出“6億補貼直播送”活動；上汽通用五菱推出10億元購車補貼；奇瑞汽車也推出“5億紅包雨”的購車優惠政策。此外，多家車企通過“意向金”翻倍的方式變相提供購車補貼，如吉利汽車提出“5000元定金可抵10000元購車券”，海馬汽車提出“購車最高可享受20倍訂金翻倍”等。
除了車企“自救”外，工信部和各地政府也先後出臺了“救市”措施。早在2月3日，廣東佛山就提出，擬對消費者在當地註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準排放汽車，給予每輛車2000元-5000元不等的資金補助。隨後廣東廣州也推出在2020年3月至12月底對個人消費者購買新能源汽車作出最高享受1萬元補貼，同時對二手車置換給予3000元補助的刺激汽車政策。湖南湘潭也專門針對吉利地產車推出了補貼政策，凡購買吉利全新遠景、吉利繽越則補貼3000元。
總的來看，2月已經是車市的至暗時刻了，3月份生產、銷售、物流都將逐步恢復，車市也將根據乘聯會分析，3至4月份將緩慢回暖，預計5月份後恢復到正常水平。最後希望國家能夠早日戰勝疫情，社會各界早日迴歸井然有序的生產生活之中。
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