提起馬自達這個品牌，可謂是讓人又愛又恨。馬自達作為日本的第四大汽車製造廠商，相比於豐田、本田和日產，其規模以及銷量都要相差不少。不過，有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達憑藉自身過硬的實力和執著的造車態度，對每一輛車的駕駛和操控都做到了極致的追求，但它偏執狂的性格，顯然脫離了汽車發展的潮流，不知又有多少消費者願意為其買單呢？
眾所周知，2019年長安馬自達主要對旗下產品進行更新換代，並沒有引入新車型。而據消息透露，長安馬自達將在今年9月正式投產一款全新的SUV車型——CX-30，新車秉承了家族式魂動設計風格，值得一提的是，該車引進了新一代創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機，足夠吸引眼球，大家不妨提前跟斗車哥來了解一番。
馬自達粉翹首期盼的SKYACIV-X壓燃發動機來了
創馳藍天技術分為幾個部分：汽油引擎、柴油引擎、手動變速箱與自動變速箱、底盤、車身結構，並分別對各個部分進行了研發。其中成果最豐富、最為人所熟悉的，就是創馳藍天發動機技術。
而新一代創馳藍天SKYACTIV-X發動機，其採用了馬自達獨有的“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”燃燒方式，官方宣稱最大可與上一代技術相比減少20%至30%的油耗，扭矩也將提高10%。
就這樣一顆2.0L的“心臟”，憑藉著勻質壓燃和火花壓控壓燃技術，竟然能壓榨出158匹馬力、200牛米的扭矩，壓縮比高達16.3比1，不僅實現了汽油壓燃，並且很大程度上規避了爆震，最高熱效率做到43%，讓人不得不佩服馬自達這個“技術宅”的堅持。
產品的競爭力與潛在競品的對比
單從外觀看來，全新CX-30採用現有馬自達的家族語言，也就是魂動設計，在車身的線條和前臉辨識度分析，CX-30沒有太多區別於現有家族旗下車型的設計，不過為了增強辨識度，大燈和前臉位置較現有的馬自達車型更為圓潤一些。
而在內飾方面，除了視覺上讓人感到這是馬自達的親生兒子之外，在內飾用料和細節設計上面，較現有的家族內SUV車型都要更加精緻一些。相信主打精緻主義和異於同級別優異的性能，會成為全新CX-30的主基調。
全新CX-30基於最新款馬自達3平臺打造，整車尺寸長寬高分別為4395/1795/1540毫米，軸距2655毫米，定位緊湊型SUV明顯有些牽強，相比於豐田RAV4、本田CR-V等一眾熱門緊湊型SUV在尺寸上並沒有太大優勢，但CX-30擁有出自新平臺的車架和底盤加上優異的同級別動力表現，相信會讓其贏得緊湊型SUV中的一席之位。
中國市場馬自達為何率先讓CX-30用上壓燃發動機
去年，新一代馬自達3昂克賽拉上市時，2.0L壓燃發動機的缺席、多連桿換裝扭力梁等迷之操作，讓不少馬自達粉有種“恨鐵不成鋼”的感覺。而這次，馬自達決定在中國市場率先將2.0L壓燃發動機放在CX-30上，是否也預示著馬自達未來在華的產品方向呢？
CX-30作為緊湊型跨界SUV，它擁有更高的底盤、更飽滿的車身輪廓，尤其是面積更大的黑色輪眉區分度非常明顯，儘管是與馬自達3同架構平臺的SUV車型，但相較於新馬3而言，它從視覺效果而言，會更沉穩，氣勢也更甚。而且同一套設計理念從轎車運用到SUV車型上，那種犀利感、力量感甚至精緻感都會更加立體，顯然更能抓住國內消費者的心。
寫在最後的話：
從目前已知的信息來看，馬自達CX-30的產品力很有資格在緊湊型SUV市場跑出，畢竟CX-30擁有轎跑的外型、同級別最好的馬力和輕混動系統、加上新平臺的號召力，在市場上有著足夠的說服力，但馬自達還是顯得比較小眾，SKYACTIV-X系列壓燃發動機雖然有噱頭，技術也比較先進，但造價成本也不菲，因此，CX-30要想在國內市場突圍，定價或成最大難題，如果最終定價還算合理，相信還是會有很多消費者將它收入囊中。
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關鍵字: 動系統 馬自達3 原汁原味的德系SUV
