如果不是看到跌到谷底的價格，我還真信了捷豹路虎首席商務官的那句：不再追求銷量，專注可持續增長的利潤以及品質。在價格戰面前，捷豹路虎常務副總裁陳雪峰則表示：對於奇瑞捷豹路虎而言，最大挑戰實在豪車普遍降價的環境中，保證自身不陷入價格戰。
面子話大家都會說，但在資本面前都頂不住壓力，臺上說著不要降價，背地裡價格戰是一套接一套。
對於奇瑞捷豹路虎來說，業績反彈成為一個當下不可能完成的目標，去年前11個月銷量跌幅接近24%，數據仍然較為慘淡，從其規劃的20萬年產能來說，奇瑞捷豹路虎工廠年產能利潤率僅僅只有25%左右，說來慚愧。
過去很長一段的階段性規劃，讓奇瑞捷豹路虎陷入盲目發展狀態，2014年工廠一期落地之後，奇瑞捷豹路虎揮刀第二階段擴張產能路線，三年半之後完成20萬累計銷量。隨著越來越多國產車型的落地，奇瑞捷豹路虎發展速度越來越快，極光、XEL、XFL等車型相繼落地，連帶著經銷商迅速發展。
規劃完善對奇瑞捷豹路虎來說是個好事兒，這意味著市場化道路更加寬廣，但產品力跟不上成為老大難問題，一方面是捷豹路虎早期規劃完成的20萬產能工廠，另一方面是進入到橫盤發展的中國乘用車市場。
奇瑞捷豹路虎5萬年銷量，不管從任何一個角度來說，都很難化解當下市場與企業之間的矛盾，連最基本經銷商與企業之間的矛盾也進入到不可調和階段，2月份銷量整體不佳，將會給奇瑞捷豹路虎以及經銷商帶來不可逆的打擊。
一方面，奇瑞捷豹路虎響應捷豹路虎“實力打市場”的策略，另一方面經銷商要存活，降價終究是最終執行策略，我們在經銷商看到了跌破30萬的捷豹XFL，徹徹底底為市場所折服，這臺尺寸接近5.1米，當年號稱超一線豪華品牌的捷豹中大型行政轎車，當下售得一個比沃爾沃S90更極端的價格。
有人說捷豹XFL賣出了白菜價，雖略顯誇張但卻能看出捷豹路虎背後的無奈，如果不是運營出現問題，豪華品牌怎能放棄品牌高度來博取市場喜好，但對於捷豹路虎來說，降價已經不是一個稀罕事兒，稀罕事兒是這個常規的豪華品牌，如何能在2020年的泥沼中走出來。
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