今年達喀爾拉力賽移師沙特阿拉伯半島是，比賽高達75%的特殊賽段處在沙漠之中，全新的地形地貌開啟了達喀爾拉力賽的第三篇章，完全陌生的線路在一定程度上抹平了賽手經驗上的差距，讓老將不再有輕車熟路的優勢，需要與新人一同探索，這點讓今年的比賽更具看點。
在達喀爾啟動的時候，我們依舊看到了寶沃在臺上亮相，這是它連續第三年參加比賽。去年10月份，寶沃汽車簽約了昔日的冠軍車手納尼.羅馬，他曾獲得過達喀爾摩托車組，汽車組的冠軍，是達喀爾史上屈指可數的雙料冠軍。
連續傳播
除了達喀爾讓寶沃成為熱點了一下外，今年寶沃真的是花大力氣將廣告送到你眼前，不論辦公樓還是小區住宅樓的電梯內外，屏幕上都是寶沃高頻次反覆播放的廣告。
而年末寶沃的廣告屏幕開始播放前央視主持人郎永淳和疑似精神病患者虎哥喊麥般的廣告，成為年末最具沙雕氣質的廣告。“德國工業4.0、航母、百年品牌”等等這樣的關鍵詞在小視頻裡反覆播放。若不是在一晃而過的鏡頭裡捕捉到了幾輛寶沃的車型，或許很多人會以為這是某個德國品牌車企的洗腦式廣告。廣告裡的價值導向說的是貴才能好，好才能貴，一下子成為眾多電梯裡的笑談。
10月份，寶沃汽車聯手瑞幸咖啡推出了“喝咖啡送寶沃”活動，凡是在瑞幸咖啡累積購滿3件商品的用戶，就可以獲得一次抽取寶沃汽車免費試用券的機會，包括8輛寶沃BX5一年免費使用權、40輛寶沃BX5一個月免費使用權和10萬輛寶沃BX5三天免費使用權等，價值近1億元。汽車好不好大家不太知道，反而是再一次證實了高頻次的消費品是最好的廣告載體。
還是10月，寶沃又請雷佳音和淘寶主播陳潔Kiki做直播，為了更接地氣還請來了民間“愛迪生”的手工耿。三人在寶沃汽車北京密雲工廠裡開播，官方公佈在兩個半小時的直播時間裡，累計訪問量達到459萬人次，在線預定1623輛，訂單金額達2.2億元。
“雙11”期間，有這樣一個汽車品牌，聯合電商平臺拼多多，在5分47秒的時間裡售出了500臺汽車，訂單金額突破7500萬元，這個汽車品牌就是寶沃。寶沃在官方微博上發佈了這一戰績，並強調：“寶沃汽車創拼多多整車銷售數量&金額雙榜首。
寶沃雖然易主，但還是沒改掉喜歡在傳播上下力氣的習性。頭幾年品牌剛復活時，寶沃就以洗腦式的營銷方式讓品牌影響力和銷量達到過一個小高峰。當時還在北汽手裡的寶沃利用普通消費者獲取信息的不對等，自詡為德系豪華品牌身份迴歸，然後就是各種歷史文化活動、老爺車體驗之旅層出不窮，在營銷上可以說是各種大手筆。
實際慘淡
然而這一年的傳播帶來怎樣的效果呢？擴大時間範圍來看，寶沃2019年1-10月累計銷量4.65萬輛。實際上去年上半年神州優車的財報可以用一個慘字來概括，在報告期內實現營業收入19.19億元，較上年同期下降 48.98%；公司實現淨虧損 6.52億元，上年同期實現盈利1.44億元，同比大跌550.28%。
根據觀致的前車之鑑不難得出推論，大部分寶沃的產品都被神州內部消化了，就連神州寶沃的相關負責人也間接承認神州優車本來每年就有幾十億元的採購計劃，現在把一部分轉移到採購寶沃國五的車型上，既減輕了經銷商的庫存壓力，為了國六車型推出提供一個好的市場環境。
神州優車董事長兼CEO陸正耀曾在寶沃神州合作發佈會上，瀟灑地用“汽車新零售”、“變革”、“賦能”、“顛覆”等創業報道中熟悉的字眼為寶沃賦予光環，讓消費者知道寶沃新零售的三個特點：1成首付、24小時深度試駕、90天無理由退車。不過1成首付+90天可退就是近兩年在國內興起的汽車融資租賃模式。
不難看出，所謂神州寶沃模式，也只是借了“新零售”這個大而無當的概念，行融資租賃之實。更何況，這部分業務，對寶沃銷量提升的作用十分有限。
需要腳踏實地做產品
早在2017年寶沃的利潤便降至1.12億元，這與寶沃銷量斷崖式下跌以及鉅額營銷開支不無關係。如今神州優車給寶沃號脈下藥收效依舊甚微，毛病出在哪裡？產品！
寶沃號稱以其工程師的精神吸引和凝聚了全球一流的人才資源，在整個寶沃的員工體系佔比40％，吸引了來自全球12個國家、16個汽車品牌、2000多名頂級工程師人才，已經分別在中，美，德三國建立研發中心。
然而，在當今車型更新週期越來越短的境況下，寶沃卻依靠著僅有的3款車型打天下，新車型多年沒有推出過。而現款車型卻被多個論壇抱怨過發動機提速噪音，懸掛異響，中控臺顯示屏死機等問題。
希望在新的一年寶沃能夠靜下心來省點廣告錢打造順應時代的產品，不然靠著耍小聰明左手倒右手，銷量上去了利潤卻下來了。
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