CRF110F
2019'CRF110F搭載一副風冷四衝程臥式（前傾80度）單汽缸、SOHC兩汽閥的發動機，排汽量109.2cc，新車換裝了節汽閥口徑為19mm的Keihin京濱電噴系統，以適應美國部分地區新近實施的、針對非公共道路使用車型的EPA和CARB排放標準，彎樑式的四檔半自動離合變速齒輪箱，加裝了電啟動裝置，此外還有加厚了的新鞍座、行程加長了12mm的前後懸掛系統。
CRF125F
2019'CRF125F有標準款和大車輪款兩個版本，兩個版本在硬件方面的差異是前後輪框的尺寸（標準款為前17、後14，大車輪款是前19、後16），後搖臂的長度和驅動齒輪的齒數（標準款採用46T的後齒輪、大車輪款採用49T的後齒輪），其結果是座位高度有1.8英寸（約45.7mm）的差異（標準款的座高為29.1英寸/約740mm，大車輪款的座高為30.9英寸/約785mm）。換裝了節汽閥口徑為22mm的Keihin京濱電噴系統，是新的2019版較大的變化。發動機則仍是原有的風冷四衝程單汽缸、SOHC兩汽閥的型式，排汽量124.9cc，帶電啟動，四檔的變速齒輪箱。
CRF250F
2019'CRF250F屬於全新車型，相信是用來替代現行的CRF230F。新的CRF250F搭載一副常見於南美洲市場在售車型的風冷四衝程單汽缸、SOHC四汽閥的發動機，缸徑、行程為71mmx63mm，排汽量250cc，配備了節汽閥口徑為34mm的京濱電噴系統、四檔的變速齒輪箱，廠方稱這副新的發動機具有更平滑、更線性的動力傳遞，且符合美國全部五十個洲對非公共道路用越野車的排放要求。車體方面，新車有一副經過全新設計的鋼管車架，叉芯口徑為41mm的正立式前叉，860mm的座位高度，波浪式的前後剎車碟，前21、後18英寸的輪框。
CRF400RX
CRF400 RX Enduro 是一箇中量級的車型、由CRF450 RX Enduro平臺再開發而來，新車有一個更加平滑輸出的發動機和一個非常穩定的底盤，讓車手/愛好者即使是騎了一整個週末也不會太累。而且CRF400RX Enduro並不比CRF450RX慢，它依然有著強大的後輪動力、能夠幫助車手挑戰複雜的地形，並將駕駛樂趣最大化。
CRF250L拉力概念車
Honda在2015年首次公開展示的、以CRF250L為基礎開發而來的CRF250 Rally概念車。這輛概念車最終變成了市售量產車CRF250L Rally。
CRF450L拉力概念車
這輛CRF450L拉力概念車由Honda本土的研發部（朝霞）負責開發，主體概念來自於他們參加達喀爾拉力賽的CRF450 Rally工廠賽車，碩大的車頭佈滿了各種拉力賽車風格佈局的電子儀器，車架下方裝上了橡膠護墊，配備了碳纖維制的底盤護板，車把、護手、排汽系統等採用了第三方品牌的改裝組件。而具備了諸如前大燈、剎車燈等完整的燈光系統，意味著這輛CRF450L拉力概念車，很有可能像2015年發佈CRF250 Rally概念車那樣，最終會有一款跟概念車相似度極高的正式量產車面市。
CRF1000L DCT 雙離合版
搭載一副水冷四衝程直列兩汽缸、SOHC（Unicam）每汽缸四汽閥的發動機，缸徑、行程為92mmx75.1mm，排汽量998cc，最大動力輸出70kw（約95匹）。車體採用一副雙搖籃式的車架，叉芯口徑為45mm的Showa昭和倒立式前叉，Pro-Link後搖臂、多連桿式聯接的單筒後減震，數字式的儀表板，全LED的燈光系統，前21、後18英寸直徑的輪框。
CRF1000L DCT 探險運動版
新的2019款非洲雙缸，DCT 雙離合版、Adventure Sports探險運動版都採用了新的車身圖案。
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