與頻繁變動人事緊密掛鉤的是不斷下滑的銷量，很明顯一汽轎車由奚國華接手之後，這個爛攤子的形象並沒有得到直接的改變。
奚國華上任之前就肩負不可能完成的任務，其實走馬上任總經理，奚國華是負重前行，他需要在未來三年中完成連徐留平都不可能完成的“軍令狀”：
2019、2020、2021年利潤總額目標分別為3億、5億、10億，一汽轎車自主業務需要完成15萬、27萬以及41萬臺目標。
但需要注意的是2018年全年，奔騰作為一汽轎車旗下唯一的自主品牌，銷量僅僅為8.86萬，也就是說奚國華執掌的一汽轎車，今年需要將奔騰轎車銷量達成15萬臺才能完成任務，去年同期這一數據僅僅為8.86萬臺，一年銷量翻一倍，奚國華押寶了奔騰T77，這是今年奔騰唯一的新品。
目前奔騰旗下在售共有7款車型在售，其中轎車產品線有B30、B50、B70以及B90四款產品，而轎車產品線則有X40、X80以及T77三款產品，轎車產品目前已成定局，老的設計理念以及老的品牌形象並不是奚國華大力推廣的對象，而X40、X80兩款車型頹勢已現，產品更迭慢是技術問題，做銷售以及市場的奚國華很明顯沒有辦法在產品上猛抓功夫。
對於奚國華以及整個奔騰來說，重心必然在全新上市的T77上，畢竟一汽奔騰上下都在集上下之力大搞T77，他們想把T77打造成一款爆款，讓T77千里走單騎，以實現單車救主的目的。
但事實上，奔騰T77目前沒有與競品談資的實力，主要硬核缺陷集中在三點：
1、奔騰品牌實力依然匱乏，與形成品牌效應的長城、吉利、廣汽等產品相競爭難度頗大。
2、T77自身產品力與同級別產品相比缺少硬核實力，雖然奔騰內部做出了諸多營銷手段，但用營銷補足產品不足稍顯無力。
3、經銷商體系方面，奔騰正在遭遇新劫，自去年開始不斷的有經銷商退網。
喊價8.98-13.58的奔騰T77很明顯過於自信，我們非常客觀的解析了奔騰T77與競品車型的硬核產品力差距，選取了全新上市的哈弗F5（指導價10萬），上市已久的博越1.8T（終端售價10萬以內）的兩款車型對比T77的1.2T自動擋車型。
三款車型購入價均在10萬左右，而也均為自動擋入門車型，很明顯敢於嘗試“拉坦克”的奔騰T77動力明顯最弱，最大馬力、最大扭矩、最大功率在三款車中均不佔優勢，對比已經形成品牌效應的長城、吉利，很消費者最關注的動力方面奔騰T77處於弱勢。
本以為奔騰T77使用了更加豐富的配置來扭轉它的動力弱項，但進一步剖析之後才發現連產品配置方面，奔騰T77也落後一步，譬如說駕駛模式切換、駕駛輔助、無鑰匙進入以及啟停方面，奔騰T77都不等量的落後於競品，當然在燈光配置方面，奔騰T77會有所超越，但綜合配置表現，它並沒有非常大的亮點來吸引消費者。
奔騰T77是一汽轎車今年的重要轉折單品，很明顯奚國華非常重視，所以在營銷上必須要補齊產品的短板，1.2T發動機動力不足所以搞了一個“拉坦克”的營銷噱頭，其實客觀角度來說這並不稀罕，此前還有路虎2.0T鐵軌上拖著火車跑，民間達人秀更有雙人拖著火車車廂跑的事實。
懂點物理常識的人都知道，這是摩擦係數決定，跟動力強不強沒有很大的關係，人都能拖動火車，內燃機拖動放在掛車上的坦克有什麼稀奇？而這一營銷更直接凸顯了奔騰對T77產品力沒信心的事實。
都在講出身講平臺，其實在X40之前，奔騰因為缺乏核心技術依附在馬自達的B級車平臺生存，B50、B70無一沒有馬自達的影子，而X40、B30以及今天要聊的T77，其實更多的是依託於一汽集團的A級平臺生產打造而來。
從結構、佈局、尺寸分析，T77能夠看出來大眾PQ34的影子，而瞭解寶來歷史的人都知道，PQ34進入國內已經有十餘年曆史，其實從佈局，從技術上來說，奔騰T77都不算很先進，不過也值得一提的是，依託於PQ34平臺打造的T77，操控表現還算不錯。這也一定程度上扭轉了產品劣勢，成為為數不多的產品亮點。
恆定分析奔騰T77核心產品力，除了“長得別緻”之外再沒有硬核優勢，唯一的亮點在於奔騰自嗨式的營銷，但這並不能直接扭轉落後市場的事實，畢竟營銷是需要建立在硬性產品基礎上，沒有尺寸以及動力優勢的奔騰T77，試圖通過軟性的營銷來提升關注度本沒有錯，但想要讓消費者接受，還需要深度磨練產品以及品牌才可。
也正是看到弱化嚴重的產品力，從去年年末開始，奔騰經銷商開始了退網動作，他們開始不看好甚至放棄奔騰品牌，北京的一汽轎車經銷商開始放棄奔騰品牌，主銷紅旗車型，北京此前一共有四家經銷商，目前已經有一家確認退網。
因為車型老舊，品牌缺乏認知度，能走點量的就是X40跟T77，但是很明顯微弱的銷量無法支撐龐大的經銷商體系運營，河南，河北的幾家經銷商也先後放棄了奔騰品牌，退出銷售網絡。
銷售網絡緊縮、奔騰T77缺乏競爭力、多款車型更新速度慢，對於奚國華來說，今年並不好過，最讓他頭疼的是，此前的銷量支柱一汽馬自達銷量也並不樂觀，單單去年，一汽馬自達銷量同比下滑12%，亟待解救。
奔騰T77想要扭轉奔騰頹勢需要時間，今年一季度奔騰品牌累計銷量為2.04萬臺，下滑幅度高達17.5%，很明顯奚國華立下的自主15萬銷量軍令狀難以完成，雖然T77一季度銷量達到了1.48萬臺，但同時也必須清楚X40的銷量的暴跌73%，一波起一波落的銷售局面，對於奔騰以及奚國華來說，今年都不會顯得很好過。
外有競品打壓，內有經銷商撤網的問題，內憂外患的局面，擺在奚國華面前的，15萬年銷量是難以完成的軍令狀。
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