審校：周鶴翔
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
不要小瞧蓄力者，因為在未來的某一刻，他就將騰飛。
這不是危言聳聽，而是事實。一如鴻門宴後的劉邦，重回越國的勾踐，都證明了一時成敗不足以論英雄的道理。
2019年，這是中國車市少有的寒冬期。前三季度中，78家主流汽車企業有七成出現了銷量下滑，其中32家企業銷量下滑幅度超過30%，17家企業下滑幅度超過50%。
大市場的遇冷也殃及到火熱的新能源汽車，據乘聯會公佈的10月新能源汽車銷量數據顯示，新能源狹義乘用車累計銷量6.3萬輛，同比下降46.0%，連續4個月同比銷量下滑。
面對困境，一些企業不願坐以待斃，開始對當下環境做出調整，為未來蓄力。而北汽藍谷（600733.SH）就是這樣的企業。
2019年，北汽藍谷調整發展方針，令其子公司北汽新能源在開展“產品品牌雙向上”戰略，為後續發展蓄力，等待騰空。
提前佈局 獲得優勢
2009年，彼時的北汽藍谷還未存在，北汽新能源剛剛成立。北汽集團發現新能源汽車或將成為未來汽車發展趨勢，於是專門研發新能源汽車。
隨後，北汽新能源為了能做出好的產品，提出要提倡自主研發、擁有完全自主知識產權，以用於新能源核心電控產品的整車控制器，並正式對外公佈，公司將基於薩博平臺研發純電動轎車。
2012年，北汽新能源的籌備得到回報，隨著有關部門正式頒佈的新能源汽車產業發展規劃，同時出臺了明確的補貼政策。新能源汽車已被確認為未來幾年大力推崇產品，這也宣告北汽集團“押寶成功”。
接下來的幾年中，北汽新能源率先拿下新能源汽車生產資質，脫離北汽集團獨自運營，並在2017年9月21日榮獲亞洲質量卓越獎（ARE-QP），這也宣示者該公司產品已受到廣泛認可。
北汽新能源的向上之路還沒有停止，2017年該公司開始為新一代純電動產品做準備，於是開始搭建達爾文系統，並在2018年9月登陸A股市場，成為“中國新能源汽車第一股”。
在此期間，北汽新能源在又產品佈局上先後推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十餘款純電動乘用車，全面覆蓋A00級到B級產品，滿足了當時需要高性價比、多元化的市場需求。
諸多利好因素的影響，為北汽新能源在當時的市場取得了超高的市場佔比。從而導致自2013年開始，該公司就連續蟬聯純電動新能源汽車的銷量冠軍。
不僅如此，GPLP犀牛財經瞭解到，從2014年開始，北汽新能源的銷售逐年上漲，從最早的年銷5510輛，最後增長至2018年累計銷售158012輛。四年整整翻了28倍多。
可以說，北汽新能源憑藉當初靈敏的“商業嗅覺”、快人一步的商業佈局，取得了良好前期成績，並聲名遠播。
前期的佔道搶跑，讓北汽新能源提前積累了技術優勢和市場優勢，為長期發展做好了積澱。
隨時調整 順應市場
市場不是一成不變的，有必要的調整十分重要。
2018年下半年以前的北汽新能源，市場熱賣車型為EC系列的A0級產品，主打低價、城市出行的特點，並在2017年以78079輛的銷量成績，超過特斯拉成為全球銷量最好的純電動汽車。
不僅如此，正因為EC系列當初的熱賣，讓越來越多的消費者開始關注、嘗試購買新能源汽車，對推廣新能源汽車有深遠意義。
然而到了2019年，隨著新能源汽車需求量的增多，EC車型已滿足不了市場需求。更多的消費者開始追逐品牌、多功能、長續航的產品。加上2019年新能源汽車補助政策的變動，北汽新能源為了順應市場，開始調整戰略發展規劃。
2019年初的“進化·共生”全球夥伴大會上，北汽新能源早早提出“2049計劃 ”，表示要深入推進產品和品牌“雙向上”戰略，憑藉自我能力打造新能源汽車商業帝國。
技術上：北汽新能源自主研發的整車人工智能系統，通過與百度、博世、哈曼等國內外合作伙伴共同孵化完成，並逐步開發出ADAS智能輔助駕駛、L3級自動駕駛、智能座艙檢測、代客泊車等等功能。
據悉，該系統被北汽新能源命名為達爾文系統，具有解放人、愉悅人、自成長三大特點，並可賦能智思、智觀、智言、智行、智融等五大整車人工智能。從而實現智能電控、智能飛屏、智能語音、智能網聯五大高新汽車科技。
產品上：寧德時代研發的CTP電池包（CelltoPack，無模組動力電池包），已應用於北汽新能源EU5車型。這是繼寧德時代在今年法蘭克福車展披露CTP電池包技術後的首個乘用車項目落地。
據GPLP犀牛財經瞭解，CTP電池包省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包而言，體積利用率提高了15%-20%，零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，並在能力密度上達到了200Wh/kg以上。
可以預料到，北汽新能源旗下產品搭載CTP電池後，定會更好得激發該車型的動力系統。
品牌上：10月15日晚，在北京中華世紀壇，由北京汽車與北汽新能源共同打造的“BEIJING”品牌正式亮相，該品牌整合北汽新能源及北汽紳寶的車型，一同開發、銷售，從新出發。
北汽新能源董事長徐和誼在發佈會上表示，英文品牌“BEIJING”表達的是與時俱進、走向世界、引領世界之意。
其實，徐和誼對“BEIJING”品牌的看好，不是一時頭熱。
北汽新能源發佈的2019年半年報告曾表示，該公司旗下基於“達爾文系統”打造的EU5、EX5、EX3等車型銷量已佔到公司總銷量的九成，標誌著北汽新能源的品牌向上的戰略轉變基本完成。
營銷模式上：北汽新能源藉助“互聯網+”等工具，嘗試改變市場營銷模式，探索“店商、電商、微商”三商融合渠道的方法。
簡單來說，北汽新能源在線下建設了覆蓋面廣、獨立運營的新能源汽車銷售渠道和服務網絡，線上在多家知名電商平臺開設新能源汽車智慧零售渠道等，從而開拓營銷範圍，增加受眾群體。
目前北汽新能源憑藉“一鍵購車、送車到家”模式取得京東 6.18 購物節“京東汽車最受歡迎品牌”、“京東新能源汽車銷售 TOP1 產品”等四項稱號。
可以看到，北汽新能源針對市場變化已將做出調整，並取得部分成功。
低谷蓄力 未來可期
除了必要的調整，懂得在困境中蓄力更重要。
10月30日，北汽藍谷公佈的2019年第三季度報告顯示，1-9月期間，公司實現營業總收入174.83億元，同比上漲78.64%；實現歸屬上市公司股東的淨虧損為2.69億元，同比下降303.55%。
其中2019年7-9月，該公司實現營業總收入為75.64億元，同比上漲約81.34%。歸屬上市公司股東的淨利潤虧損為3.64億元。
不僅如此，像比亞迪、特斯拉這些同樣在新能源汽車領域發展不錯的選手，也沒逃過“魔咒”，大多情況下是造車賠錢的節奏。
公開數據顯示，蔚來從創立以來，截至2019年6月30日前虧損231.40億元。而特斯拉作為全球頂級電動汽車製造商，也僅僅實現個別季度盈利。而比亞迪則是依靠政府補助及其他業務，才在2019年前三季度實現盈利，對全年盈利毫無信心。
面對這樣情況，有人開始提出，新能源汽車到底值得不得做。
其實這樣的想法可以理解，因為對企業而言，追求規模還是利潤本身就是一道難題。
從利潤角度來看：
當前新能源汽車相對造價成本偏高，以燃油車型價格售出。很可能導致造車即虧。所以，我們可以看到，同樣一款車型，新能源版本要比燃油車型貴出20%到40%左右，其原因就是為了提高毛利率，減少損失，但終究也難逃過毛利率低下問題。
相較之下，燃油車型有著相對成熟的市場，這些當前新能源汽車領域保持領先的企業，也對該領域十分熟悉，獲利也相對容易。
不過隨著國家補貼退坡，新能源汽車市場得到優化，各級資源開始頭部企業靠攏，導致頭部的盈利能力等到上升，加上越來越多的中小企業退出，原來“狼多肉少”的模式得到優化，生產成本會降低，盈利難度也隨之下降。
而燃油車型雖然當下有著極大市場，但是在未來終究淘汰，最後無利可收，攻守之勢異也。
從規模角度來看：
當下新能源汽車成為行業趨勢也被國際公認，像大眾汽車、豐田汽車、戴姆勒集團、BMW集團、通用汽車、福特汽車等等知名汽車製造商，都在加速推進電動化進程。這也可以確認在未來的5—10年期間，將有巨大的市場等待人們湧入。
但從客觀角度上來說，新能源汽車還是在發展階段，相對燃油車還是相對小眾，在沒有政策干預的情況下，很難有突飛猛進的成長，所以車企大規模發展該領域，1—2年可能成長空間也不大。
所以討論新能源汽車是追求規模，還是追求利益。也就是討論是活在當下、及時行樂，還是選擇忍得當下苦、來日就功名。
當然，不是所有願意“吃苦”的企業都可以成功，想要成就“功名”，還是需要兩把刷子的。
北汽新能源黨委副書記連慶鋒書記表示，新能源汽車在未來兩三年都會處於低谷，甚至時間會更長一點，但這對頭部企業並不是壞處，在此情況下資源會更向頭部企業靠攏。
眾所周知，北汽新能源的靠山是北汽集團，國內的頂級車企，為中國六大汽車集團之一。曾獲2019中國企業500強第31名、2019中國100大跨過公司中的第59名。2019中國製造業企業500強第8名。
其次，北汽集團的產品也是全國馳名。其中合資品牌北京奔馳、北京現代的銷量穩步上升，自主品牌在國內也有一席之地。
如此強硬的靠山，將保障北汽藍谷在資金問題上保持足夠富裕。即便是去向銀行借貸，也更容易成功，產品的售後也會更有保障。
除了背景強大，北汽新能源也早早開始蓄力，以待爆發。
GPLP犀牛財經瞭解到，北汽新能源斥資20餘億元建設的試驗中心，已在2019年7月完工。
實驗中心共有88個實驗室、擁有各類國際先進的測試設備400餘臺套，包含整車、關鍵系統、部件三個層級的驗證內容，全面覆蓋電池、電機、電控、智能網聯、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域的驗證中心。
此外，北汽新能源同樣重視人才培養，在其旗下的衛藍商學院中創辦“衛藍鯨英計劃”，培養技術型人才。
目前北汽新能源汽車研發人員1500人，在三電、智能網聯等關鍵核心領域傾注了大量的優質人力資源。在引進專業化頂尖人才的同時，北汽新能源還積極推行市場化薪酬激勵，實施員工持股，探索企業合夥人、職業經理人機制，持續激發企業創新活力。
可以預料到，當下實力雄厚、背景強大的北汽新能源，如今的“蓄力”會成為未來前進的動力。
徐和誼表示“面對複雜的市場競爭環境，歸根結底，得核心技術者得天下”。言下之意，如今大環境雖然不佳，但是做好技術準備，在此時蓄力，終會在未來某天騰飛。
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