在過去的10年，上海其實是很失落的，曾經佔據絕對優勢的經濟地位，被北京逐漸追平，後面的深圳則漸行漸近。在轟轟烈烈的互聯網大潮中，北京深圳遠遠走在前面，甚至身邊的杭州都貢獻出了阿里這樣的世界級企業，這更讓上海倍感失落。
銷量突破70萬，重構自主品牌陣
但是所幸，上海的工業基礎還是非常紮實，有寶鋼，有上汽，有光明。尤其是上汽，更是中國汽車工業的頭牌，全球五百強的一線，甚至已經超過一汽、東風，遠遠走在了前面。
當然很快就有人打臉，說上汽不過是靠著通用和大眾，自主品牌不值一提。類似的話在過去的二十多年都是顛撲不破的真理，但是現在或許已經不符合現實，因為上汽旗下的自主品牌，已經從昔日弱不禁風的幼苗，茁壯成長為參天巨樹。
根據上汽乘用車總經理王曉秋的總結，2018年“上汽乘用車總體銷量突破70萬輛，同比提升近35%”，這個成績創造了上汽乘用車有史以來的最好成績。
同時需要指出。上汽同比增長35%的成績，是在乘用車市場整體滯漲、下跌的逆境中取得，猶如逆水行船，殊為不易。其次，這個銷量是在去年高速增長的基礎上實現。2017年，上汽乘用車實現銷量52萬輛，同比增長62%。
在上汽乘用車連續幾年高速增長之後，自主品牌的競爭格局已經改變。此前自主品牌的一線部隊有長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪等5家，上汽乘用車、傳祺、江淮等品牌位居二線。現在上汽乘用車的崛起，改變了競爭格局，它脫離了二線軍團，超越了一線的奇瑞和比亞迪，重構了自主品牌的陣地。
為什麼是上汽乘用車
上汽乘用車能夠在逆境中崛起，能夠突破層層包圍，背後當然有著複雜原因，我們嘗試著進行解讀分析。
1.上汽集團財大氣粗，旗下擁有上汽大眾和上汽通用兩大財源，在發展自主品牌方面有著雄厚的人力物力財力的支持，可以不計較一時的得失，可以持之以恆地砸錢，這是很多品牌不具備的資源優勢。
2.上汽乘用車一直在細分市場精耕細作。長期以來，家用轎車市場一直是自主品牌的軟肋，除了吉利能夠在前排佔據一席之地，類似長城這樣的一代梟雄，被迫暫時放棄轎車，奇瑞、長安和比亞迪的成績也很一般。但是面對這塊最大的細分市場，上汽乘用車從未放棄，一直精耕細作，付出了極大努力。十幾年來，先後推出了包括榮威350、榮威360、榮威550、MG3、MG6多款家轎，這些車型有的成功，有的失敗，有的停產，有的直接取消番號。但是正是經歷一代代、一款款車型的痛苦洗練，上汽乘用車在家轎方面逐漸積累了豐富的經驗，在細分市場逐漸從邊緣走到了舞臺中央，如今它的爆款榮威i5月銷量已經突破2萬輛。
3.上汽乘用車的佈局非常完善。目前上汽乘用車有兩大品牌，一個榮威品牌，主打家用；一個名爵品牌，主打運動。兩大品牌在技術上同根同源，在市場上相輔相成，實現了1+1大於2的的效果。在產品品類方面，上汽乘用車SUV和轎車齊頭並進，兩條腿走路，在兩大板塊都投入了精銳部隊。在SUV領域，上汽乘用車投入了榮威RX3、榮威RX5、榮威RX8以及名爵HS和名爵ZS等精幹部隊；在轎車領域，則投入了榮威i5、榮威i6、名爵6等多款重量級車型，實現了對於主流市場的全面覆蓋。在新能源領域，上汽乘用車同樣不錯，旗下的榮威ei5是第一款旅行版電動車，榮威RX5新能源和名爵6新能源也賣得不錯，2018年，上汽乘用車新能源車銷量已經突破9.6萬輛，同比大幅度增長120%。
4.海外市場成為新的增長點。2018年，上汽乘用車海外銷量超過7萬輛，同比大幅度增加。在泰國，名爵ZS更多次奪得同級SUV銷冠的位置，極大提升了自主品牌在東南亞的知名度和美譽度。同時名爵品牌系列車型還出口到沙特、英國、南美和澳洲等國家和地區，佔據了名爵品牌銷量的四分之一，目前全球市場正在成為上汽乘用車新的增長點。
5.2018年是上汽乘用車的產品大年。2018年對於上汽乘用車是決定性一年，2017年上市的榮威i6和名爵6持續熱銷，2018年榮威RX8、榮威MARVEL X、名爵HS多款重磅車型接連上市，尤其是大爆款榮威i5的上市，給上汽帶來了巨大銷售增量，12月份，榮威i5銷量突破2萬輛，這個銷量幾乎等於很多二線品牌所有車型銷量的總和。
寫在最後
總之，上汽乘用車的逆襲成為2018年暗淡車市的燦爛閃電，在沉悶的車市中猶如一聲清脆的雷聲。它的崛起不但改變了了自身命運，同時也增強了自主陣營的力量。更大的意義在於，上汽乘用車的上位，充分說明了老牌大型國企同樣也可以適應市場競爭，同樣可以取得優異的成績，給一汽、東風和北汽們樹立了一個良好榜樣。
我們期待，在已經開始的2019年，上汽繼續取得更大的突破和成績。我們更期待，有更多的自主品牌能夠像上汽一樣，勇敢地站出來，稱霸屬於的自己的主場。
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