1985年7月18日，《邢臺晨報》刊發了一則小消息：長征汽車廠一分廠開始批量生產引進的捷克太脫拉815載重汽車。

捷克原裝進口太脫拉

在1923年的時候，捷克太脫拉汽車公司設計出了它獨特也是一直沿用至今的脊骨管式大梁和浮動車橋。在1925年，太脫拉公司出現了它最引以為傲的技術：風冷發動機技術。太脫拉載重汽車憑藉其優秀的底盤工藝、載重性能和當時卓越的風冷發動機技術在國際市場上嶄露頭角。

脊骨管式大梁

新中國建國之初就進口過大量太脫拉以作軍用。如今在中國也不少見太脫拉的蹤影：早期的建築用10噸自卸車以及混凝土攪拌車不少都是太脫拉品牌。

引進國外技術，是當時我國許多企業擺脫技術裝備落後，迅速趕上國際水平的一項舉措。

應該承認，儘管邢臺長征汽車製造廠生產的汽車已經暢銷國內市場，但與當時進口的同類型車相比，不說汽車發動機及其零部件，僅就外形就遜色許多。

長征汽車製造廠

長征廠引進外國技術，旨在通過引進技術逐步實現國產化，提升我們的汽車製造水平。

1985年11月10日，長征汽車廠與捷克太脫拉公司合作生產的T815汽車生產線舉行開線典禮。時任國家經委副主任朱鎔基與捷駐華大使海本一道來邢為典禮剪綵。

這條生產線每年可組裝1000輛T815載重汽車。

T815產品圖冊

太脫拉剛一問世，就轟動市場。開線典禮次日，就簽訂84臺購買合同，成交額達1000多萬元。

1987年，世界第9次巴黎——達喀爾汽車拉力賽，途徑法國、阿爾及利亞、尼日利亞、馬裡、毛毛里塔尼亞、塞內加爾、最後到達瀕臨大西洋的海濱城市達喀爾。全程12000公里，參賽的73輛重型汽車，到達終點26輛，其中4輛是長征太脫拉。

T815

那時，能源開發、冶金礦山等企業，都盯著太脫拉。一時間，邢臺車貴：1989年1月至8月1025臺被搶購一空，而整個“七五”期間，年生產計劃才1000臺。

也許成也“紅火”，敗也“紅火”。

長征太脫拉當時火到什麼程度，緊俏到什麼程度，今天的人們都難以想象。

上世紀80年代，全國各地紛紛派員駐紮邢臺，心急火燎等著提貨。誰能弄一臺太脫拉，就可拿到2萬元“回扣”，這在當時已是公開的秘密。表面上看企業並沒受損，但它從另一方面已在蠶食著企業。長征廠幾位老同志說起“2萬元”，至今仍非常憤慨。每年生產1000多臺車，有多少個“2萬元”落入某些人的腰包中。

生產車間的幹部職工感到不平不公，久而久之，就把怨氣和憤怒發洩在產品中，產品質量能不下降？

後來，太脫拉逐年增加國產化的比重，於是出現了一些國產配件，於是邢臺的太脫拉配件行業逐漸有了國產配件。按說，這樣的市場還是健康的。但經營太脫拉配件的利潤太大了，一些逐利的人開始喪失原則，導致假冒偽劣的配件遍及邢臺太脫拉配件市場。本來全國各地的太脫拉用戶不遠千里來到邢臺購買配件，因為邢臺是生產基地，圖的是放心。然而，充斥市場的偽劣配件讓廣大用戶失望至極。紅極一時的太脫拉配件市場很快土崩瓦解了。可以想象，這個無序的甚至臭名遠揚的市場，在另一個方面成為導致長征太脫拉汽車走向頹勢的一個導火索。