真正的光芒，也許還需要一點時間。
謠言從來都不是什麼新鮮事。
但有些謠言，好像根本無需闢謠，只是輕輕戳中了吃瓜群眾的笑點而已。比如汽車圈內之前傳出的“馬自達抄襲名爵”，比如最近又有人傳出“奔馳EQC抄襲吉利”。對待這兩個消息，吃瓜群眾的意見表現得出奇一致，判定為低級的笑話，謠言不攻自破。
這讓我想起了今年5月份，錘子手機的羅永浩在微博上的發言：“5月15號之後，蘋果三件套會成為歷史上最好的方案（深切緬懷老喬）。接下來，如果沒有意外，失去了靈魂的蘋果會瘋狂地抄襲我們……竊以為。”而5月15號，正是錘子手機在鳥巢發佈堅果R1手機的日子。但此條微博發出後，多數人的回覆是“再這麼吹牛逼，情懷也帶不動錘子了。”
毋庸置疑，無論蘋果，還是奔馳或馬自達，各自在業界都是標杆一般的存在，永遠是那種一直被抄襲卻從未被超越的姿態，在設計領域，他們稱得上當之無愧的“學霸”。再說錘子、吉利和名爵，這幾位雖是中國本土製造界翹楚，但與經典和標杆相比，頂多算是入行不久的“新人”，缺乏深刻的資歷和沉澱。更何況，作為中國本土企業，或多或少擺脫不掉曾經抄襲和山寨的那段黑歷史。
一邊是學霸、精英、人生贏家，另一邊，不能說學渣，但至少目前還都奮鬥在通往逆襲的道路上。說學霸會抄襲他們？大家基本上是不會信的。
但仔細想想，為什麼“奔馳抄襲吉利”、“馬自達抄襲名爵”就一定毫無可信度？僅僅被人當作一個笑話，這背後的邏輯又太過順理成章，在戳中笑點的背後，實則更戳中了中國品牌與世界知名品牌依然存在巨大差距的痛點。
我們必須承認一點，在中國，造轎車的多數是逆向起家，10多年前，中國汽車品牌大範圍地模仿和抄襲跨國公司的產品和外型，從國情和現實考慮，這幾乎是每一個後進者成長的必經之路。
而兩年前，“本田訴雙環反被判賠償1600萬元”的“汽車山寨第一案”，更是讓人三觀盡毀。這樣的判罰結果，幾乎是在鼓勵和慫恿抄襲和山寨，以至於當眾泰把德系熱銷車抄了個遍時，被抄襲的宿主們集體選擇了驚人的沉默。
抄襲其實不止發生於汽車圈內，互聯網圈的抄襲其實早就不勝枚舉。譬如抄襲ICQ的QQ，抄襲ebay的淘寶，抄襲谷歌的百度，抄襲Facebook的人人網，抄襲Groupon的美團……說句不好聽的，中國互聯網產品，有9成是抄來的。
但就連驕橫的美國也不得不承認，中國互聯網靠抄襲起家，卻逐漸打敗了原創，還甩了對方一條街。比如目前中國的新四大發明——支付寶、網購、高鐵、共享單車，在商業模式和產品設計上，都在不斷被國外企業模仿。連《紐約時報》都評論稱：“中國抄襲美國的時代已經結束了，在移動領域，美國已經開始抄襲中國了。“
而在汽車領域，大多數主流本土車企，已經走過了吃免費果子的階段。而且中國目前作為世界上最具活力的汽車市場，也吸引了全球大量長袖善舞的海外設計師敲開機會的大門。前有沃爾夫岡·艾格（前奧迪設計總監）加盟比亞迪，彼得·霍布里（前沃爾沃設計總監）加盟吉利，山田敦彥（前馬自達首席設計師）加盟長安汽車，後有Hakan Saracoglu（前保時捷設計師）加入電咖汽車，賈爾斯·泰勒（前勞斯萊斯設計總監）前往一汽紅旗赴任……
而與此同時，眾多優秀的華人設計師也找到了成就事業的機會，曾經在合資企業打工的張帆、邵景峰等一大批設計師選擇了迴歸本土車企。整個本土車企在設計領域，這幾年釋放出前所未有的鮮活生命力。
時間來到2018年，中國製造在迅速崛起，中國本土車企的自主創新能力有目共睹，全球設計的話語權也在向中國舞臺傾斜，篳路藍縷中，走出了一批有進取心的本土車企領軍者。
儘管如此，但就汽車設計而言，經歷了一百多年的發展，在趨勢範圍內的趨同已經越來越難以避免。曾為通用汽車和五十鈴汽車擔綱設計的中村史郎就曾表態：“全球來看，主流品牌的汽車外觀越來越相似。”
設計師都知道，趨同等於死亡，但即便他們挖空心思尋找靈感想要獨樹一幟，卻無奈發現，設計革新的力量越來越黔驢技窮。
在這樣一個世界設計大融合，設計風格日益趨同的全球化大語境下，想必即便是奔馳、馬自達這樣的學霸型選手，也很難長期保持絕對優勢。比如終於揭開神秘面紗的奔馳EQC，那種少年老成的模樣，設計上完全是奔馳GLC的翻版，的確令那些想要看到“汽車發明者“再次驚豔世界的粉絲大失所望。
但你如果說“奔馳抄襲凱迪拉克”，又或“奔馳抄襲保時捷”，大家還有“開撕”一下的興趣，若說奔馳抄襲中國本土品牌，瓜眾只會“呵呵噠”笑著一鬨而散。這庶幾也算是成長中的中國本土車企的悲哀了。
真正的光芒，也許還需要一點時間。
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