就在日產推出“2022年前，在華產能增加100萬輛”這個雄心勃勃的計劃後，豐田也在悄然行動。
NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）日前從天津經濟技術開發區管理委員會官網獲悉，天津一汽豐田泰達工廠新能源車項目已獲批，並具備招標條件。項目完成後，一汽豐田泰達工廠將增加年產能12萬輛的新能源汽車。不止如此，廣汽豐田第四工廠也在計劃建設，以提高新能源汽車產量。
對新能源汽車如此“大動干戈”，這與豐田此前對新能源汽車的態度大相徑庭。豐田董事長、“普銳斯之父”內山田竹志此前曾公開表示，如果快速普及純電動汽車，那麼幾乎所有車企都會虧損，因此汽車全電動化的時代不會到來。
但是現在豐田正在中國市場積極佈局新能源。態度180度大轉彎背後，豐田到底在憋什麼招？
豐田“舞劍”，意在“日系一哥”
據瞭解，一汽豐田泰達工廠改造項目竣工投產後，將增加年產能12萬輛的新能源汽車，其中包括1萬輛純電動汽車和11萬輛插電式混合動力汽車。
按照計劃，豐田首先將提升傳統燃油車的燃油效率，隨後在此基礎上提升混動車型比例，最後再導入新能源車型。“像中國這樣的能量需求大國，豐田將於2020年導入首款EV車型（純電動汽車）。”一汽豐田銷售常務副總經理水谷雅史曾表示。
豐田的野心不止如此。本月初，在廣州市政府代表團出訪日本期間，豐田汽車表示，正在考慮投資建設第四工廠。
“為了進一步加快廣汽豐田的發展，豐田正在考慮投資建設第四工廠，並將帶動更多的日系零部件企業到廣州投資發展。”豐田汽車公司專務、新任中國•亞洲本部本部長上田達郎表示，“未來廣汽豐田將作為豐田出口亞洲的新能源車生產據點。”
此外，據日本媒體報道，豐田汽車還將在中國廣州的生產基地擴建產能，每年年產能增加12萬輛汽車，比目前的產能增加24%。
不難看出，南北豐田的擴產項目（計劃），均將重點放在了新能源汽車上，而上述項目一旦達成，豐田汽車將每年在華增產24萬輛新能源汽車。
目前，豐田在華共有四個生產基地，其中一汽豐田有包括長春、天津、成都在內的三大生產基地；廣汽豐田工廠則位於廣州，負責生產凱美瑞和漢蘭達等車型。南北豐田的整體年產能為116萬輛，如果按照企業的倒班制度進行排產，其整體產能還將有20%-30%左右的提升。由此可見，豐田若要完成140萬輛的年銷量目標並非難事。
對此，有分析指出，豐田汽車在華單純地增加產能提升銷量不是目的，深度佈局中國新能源汽車市場才是核心，唯有如此，豐田重奪中國市場“日系一哥寶座”的幾率才會更大。
日系車企集體提速新能源
在新能源汽車領域的“反常”舉動，是豐田在中國市場的不如意。
如今，在中國市場，日產銷量排名第一，本田緊隨其後，豐田落得第三名。這與豐田在其他市場上的表現完全相反，尤其是連續兩年屈居在華日系車企銷量第三名使豐田更加惱火。
以2017年數據為例，豐田在華銷量為129萬輛，同比增長6.3%，儘管再次刷新在華年銷量紀錄，但若與日產和本田兩個日系汽車品牌相比，豐田已連續第二年屈居日系車企第三名。
2017年，日產在華交付新車超過150萬輛，漲幅達到12.2%；本田在華終端銷量則最終定格在144萬輛。
實際上，從今年第八次造訪廣汽豐田的豐田汽車掌門人豐田章男的表態中就可以看出，豐田有多麼著急趕上對手。“中國的發展速度令人驚歎，希望能更加努力追趕上大家的步伐！從這個角度來說，中國對我來說仍然最重要。”豐田章男說。
去年12月，豐田發佈了面向2020年到2030年的挑戰規劃，宣佈將在2025年前後停止製造只有發動機的汽車，在2020-2025年間按照中國、日本、印度、美國、歐洲的順序於全球推出10款以上純電動汽車，並在2030年實現包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車在內的550萬輛電動汽車銷售。
然而，日產和本田對新能源汽車在華的市場佈局也有著不小的期望。根據規劃，東風日產將在旗下品牌中推出20款電動化車型，其中2018年~2019年，日產、啟辰和東風品牌將推出5款電動車型，到2022年，電動汽車將佔東風有限旗下汽車銷量的30％。
由此來看，新能源汽車早已成為各大日系車企征戰未來中國市場的重要籌碼。
事實上，豐田曾正式發佈過一份名為“豐田環境挑戰2050”的戰略，提出使汽車產生的負面影響無線接近於零和為社會帶來正能量兩個目標。而電動化車型的普及推廣和公益環保是實現這一目標的中長期策略。
8月22日，“世界屋脊守護者：2018一汽豐田雪豹守護行動”在北京正式啟航，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久表示，“汽車在我們的日常生活中變得越來越普及，同時也帶來了一系列的課題，包括全球氣候變暖、能源安全等等，如今眾多汽車品牌紛紛推出混合動力、新能源產品，而節能減排，低碳環已經成為未來汽車產業的發展方向。”
豐田正在通過新能源全力押寶中國市場。
每日經濟新聞
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