據2月10日公佈數據看，比亞迪2020年1月銷量累計25173輛，較2019年同期出現下滑態勢。值得注意的是，比亞迪開局下滑主因來自於新能源補貼退坡影響，出於國家對新能源汽車政策的變化，令比亞迪在新能源汽車領域受到波及。但同時，比亞迪在SUV領域也讓我們看到了喜人表現，與2019年同期比較，增幅達到108.08%。
具體來看，比亞迪旗下新能源車型銷量為7133輛，其中乘用車銷量為7020輛，細分來看，純電車型銷售5144輛，儘管受政策影響較大，但消費者依然非常認可比亞迪的純電技術實力。
在燃油車市場中，比亞迪單月銷量為18040輛，與去年同期相比，增長達到18.28%，新能源政策的影響倒逼持幣觀望的新能源消費者開始轉投燃油車型，間接助推了比亞迪燃油車銷量近20%的上揚。
從細分市場來看，比亞迪旗下轎車增長幅度不高，4484輛的表現為其貢獻了3.56%的漲幅，而SUV相比而言就值表揚，單月實現銷售12254輛，同比增長達到108.08%。
比亞迪在SUV市場的驕人表現，我們可以從多方面來分析。比亞迪在去年12月開始為已經售出的第二代唐免費增配主動車道保持系統、360全景影像和K歌三項配置，令唐這款車型駕駛輔助系統和娛樂系統更加完善，為比亞迪進一步集聚了人氣。此外，去年7月上市宋Pro以來頻頻出現在各大汽車網站的10萬元SUV熱度TOP10榜單之上，說明其性價比得到了市場廣泛認可。
從比亞迪在SUV市場佈局來看，宋、唐、元三款王朝系列不僅站穩了各細分市場，同時伴隨著燃油版、DM雙模混動和純電三種動力版本的推陳出新，進一步滿足了多領域多細分市場的訴求。比亞迪將燃油SUV與新能源市場紅利有機結合起來，令其不斷壯大細分產品矩陣，從而帶來了規模效應。在新能源政策尚未褪去的時機，比亞迪攢足人氣口碑，在疫情和市場低迷時期，才顯現出燃油車和SUV產品堅實的產品力。
58車點評：隨著新能源政策向好態勢，眾多新能源品牌開始一路高歌猛進，如今面對大浪淘沙，高度依賴補貼政策紅利的新能源品牌正面臨著更大困境。不可否認，比亞迪在新能源領域不斷耕耘的成果受到些許影響，而且也需要儘快擺脫對政策的依賴，與燃油車開始真刀真槍地爭市場。但是，比亞迪又是迄今為止唯一有能力向海外品牌輸出新能源純電技術的中國品牌。從早前聯手戴姆勒推出騰勢電動車品牌開始，比亞迪的海外之路越走越遠，2019年與豐田達成合作意向，無不是看中了比亞迪在三電領域的突出成就。
未來，比亞迪的固態電池和超級電池將陸續量產，獨自研發的IGBT芯片將在自己車型上陸續搭載，並向其他品牌開始供應，同時，第一代F3DM雙電機混合動力系統早已領先業內，都將成為比亞迪重要的收入來源，憑藉這一優勢，比亞迪勢必能夠經受住政策退坡帶來的不利影響。
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