在這個不太景氣的車市中，9月份乘用車市場銷量190.1萬輛同比下跌6.1%，SUV市場銷量9月份同比下跌2.8%。車市整體下行之下，大部分車型銷量必定同比下降，所以暫時的銷量下降並不代表這車真的不行。
汽車銷量經過28年的高速增長之後，2018年突然變成了負增長，時至今日仍無觸底反彈的跡象，中國汽車產業正面臨重構，未來銷量一直下降的車型有可能是真正的過氣了。
哈弗H6
9月份銷量：30719；同比下降：11.4%
哈弗H6雖然銷量同比下降了11.4%，但在SUV銷量中仍遙遙領先，衛冕SUV細分市場的銷量冠軍，距離第2名相差了1萬銷量。從目前的響亮榜來看，哈弗H6還是相當有競爭力的。
哈弗H6的優勢在於選擇的多樣性，而且長期的SUV銷量冠軍讓H6車型積累了不少好口碑。但是在合資車企價格不斷的下探之下，即使是哈弗H6未來也有這不少的挑戰。
上汽大眾途觀
9月份銷量：20223；同比下降：24.3%
途觀L目前的終端優惠並沒有很大，在之前國五清貨結束，目前的價格對於消費者來說還是有點落差，所以銷量有所下降也屬於正常現象。而且途觀L的銷量其實有很大的部分是被探嶽搶走的。
途觀一直以來積累下不錯的口碑，目前只是終端優惠不足，而且7座車型的到來也必定會吸引一批消費者，所以目前的銷量下降並不需要太擔心。
吉利博越
9月份銷量：19384；同比下降：6.8%
作為吉利SUV的領頭羊，博越的銷量排行屬於一個不錯的位置，將近2萬的銷量也算及格。博越PRO也剛上市，應該有相當一部分消費者在持幣觀看，等待著博越PRO。若是加上博越PRO車型的銷量，排名將會有跳躍式前進。
目前除了自身原因外，合資的價格下探以及領克的熱銷也有著一定影響。目前吉利屬於產品不斷升級、品牌向上的時間點，我們看到了頂配賣到15.68萬元的博越PRO，甚至還有售價突破20萬元大關的轎跑SUV星越。所以吉利的銷量都正在往更高級別的車型上走了。
東風日產奇駿
9月份銷量：17683；同比下降：10.7%
奇駿也算是曾經輝煌的車型，但如今在這個金九銀十的旺季銷量也同比下降10.7%，而且奉行一貫優惠大的作風也並沒有拯救奇駿的銷量。其實並不僅是奇駿這款車型，軒逸也同比下滑，天籟、逍客環比下滑，東風日產9月同比下滑4.1%。
若是搜索一下，2019款日產奇駿便會出現發動機與變速箱故障都有很多案例出現，這對於日系“耐用”的印象大相庭徑，所以東風日產整個銷量都呈現下滑，有種乏力的跡象。
上汽榮威RX5
9月份銷量：16700；同比下降：7.8%
目前國內的自主品牌似乎都有著默契，吉利推出博越PRO，長安推出CS75 PLUS，而榮威當然也並沒有落後，推出了RX5 MAX。所以榮威RX5也跟博越的情況相似，部分消費者選擇持幣觀望，等待著RX5 MAX的到來。
而且官方消息稱榮威RX5於明年上半年換代，同時或將更名為RX5 Plus Pro。所以大部分消費者還是會選擇等待新款的到來，到時候不僅能看到新款，而且老款或許有個較大的優惠清倉。
總結：今年的車市仍舊低迷，9月自主品牌SUV車型銷量過萬的車型也僅12款，傳祺GS4和寶駿510同比減少都超過1.3萬輛，所以本次下降的多為自主品牌的SUV。中國汽車市場正在重新洗牌階段，合資品牌的車型價格不斷下探，壓縮自主品牌的生存空間。唯獨東風日產銷量是真真切切地下降，奇駿並不是在更新迭代的尷尬期之下出現的情況，所以東風日產該好好反思了。
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