寶馬將1系轉至UKL平臺，不再支持後輪驅動系統，六缸發動機車型也隨之取消。然而，當我們駕駛118d在慕尼黑周邊進行試駕時，BMW 1系的一些全新特性令我們眼前一亮。
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寶馬在1系搭載ARB（驅動軸滑動抑制系統）的命名上劍走偏鋒，摒棄了以往以營銷和品牌宣傳為導向的國際化雙語名稱，而是直接在面向媒體的材料中僅保留了德語全稱“aktornaheRadschlupfbegrenzung”。
就工作原理而言，該系統由固定式牽引力控制模塊和位於發動機控制器內的計算單元組成。得益於縮短信號傳輸路徑和提升計算速率等優勢，該系統在響應速度上較傳統牽引力控制器提高了10倍。
我們專門提及該技術的原因在於，寶馬通過將該系統移植到全新1繫上，旨在抵消驅動形式的改變（由後輪驅動改為前輪驅動）對駕駛感受的影響。
寶馬將1系轉至UKL平臺而使這款緊湊型車不再支持後輪驅動系統的做法遭到了品牌粉絲們的質疑，而對向來以駕駛樂趣著稱的巴伐利亞品牌來說，該車型的獨特性也因此受到了挑戰。
然而，根據寶馬最新的車型策略，空間、駕駛安全性和品牌形象對豪華車品牌的重要性已處於在傳統驅動系統及其駕駛樂趣優勢之上的位置。
利 落 有 致
得益於ARB系統的使用，該車動力系統功率不足的劣勢得到了彌補，而這正是全新1系擁有均衡表現的原因所在。在鄉間公路和高速公路上進行短距離駕駛期間，擁有150馬力的118d使駕駛者無需顧慮2.0升柴油發動機的性能是否充足以及前輪驅動和後輪驅動之間的差別，而得以專注於駕駛本身。
此外，350牛·米前輪扭矩和擁有快速響應性能的八擋自動變速箱同樣增加了全新1系的駕駛樂趣。即便是急轉彎和全油門加速等狀態下，118d依然能夠穩健前行，至少在巴伐利亞乾燥的鄉間公路上，全新1系能夠輕鬆勝任。
不僅如此，得益於機電動力轉向系統阻力的降低，118d能夠直接而敏銳地響應駕駛者的轉向指令。前驅，亦或是後驅？已不再重要。
事實上，大多數人不知道的一點事實是，這輛擁有優雅外觀的緊湊型寶馬與同品牌2系旅行車和MINI Countryman採用相同平臺。
在實際駕駛過程中，橫置發動機架構的優勢體現得並不明顯——無論是駕乘空間和行李廂容積，還是後排乘客腿部空間和車內佈局質感，全新1系雖較上一代產品均有所提升，但談不上質的飛躍。
寶馬對該車的車載娛樂系統和操作易用性帶來了全面升級：全新1系搭載與高端車型相同的7.0版操作系統。此外，寶馬緊湊車型為駕駛者提供觸摸屏、手勢控制和語音控制等全方位操控方式，易用性在大多數豪華品牌競爭對手之上。
價 格 並 不 美 麗
豪華品牌的價值同樣體現在這款車的價格上。寶馬118d的價格約為3萬歐元，而M135i xDrive的售價接近5萬歐元。
對一款緊湊型車來說，這樣的價格確實不低，但也物有所值：無論是出色的駕駛舒適性，還是傳承了寶馬運動基因的懸掛系統，亦或是堅固的車身和精緻的製造工藝，皆體現出巴伐利亞汽車製造商精湛的造車之道。後輪驅動？好吧，好像確實沒什麼好懷念的。
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