宝马将1系转至UKL平台，不再支持后轮驱动系统，六缸发动机车型也随之取消。然而，当我们驾驶118d在慕尼黑周边进行试驾时，BMW 1系的一些全新特性令我们眼前一亮。
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宝马在1系搭载ARB（驱动轴滑动抑制系统）的命名上剑走偏锋，摒弃了以往以营销和品牌宣传为导向的国际化双语名称，而是直接在面向媒体的材料中仅保留了德语全称“aktornaheRadschlupfbegrenzung”。
就工作原理而言，该系统由固定式牵引力控制模块和位于发动机控制器内的计算单元组成。得益于缩短信号传输路径和提升计算速率等优势，该系统在响应速度上较传统牵引力控制器提高了10倍。
我们专门提及该技术的原因在于，宝马通过将该系统移植到全新1系上，旨在抵消驱动形式的改变（由后轮驱动改为前轮驱动）对驾驶感受的影响。
宝马将1系转至UKL平台而使这款紧凑型车不再支持后轮驱动系统的做法遭到了品牌粉丝们的质疑，而对向来以驾驶乐趣著称的巴伐利亚品牌来说，该车型的独特性也因此受到了挑战。
然而，根据宝马最新的车型策略，空间、驾驶安全性和品牌形象对豪华车品牌的重要性已处于在传统驱动系统及其驾驶乐趣优势之上的位置。
利 落 有 致
得益于ARB系统的使用，该车动力系统功率不足的劣势得到了弥补，而这正是全新1系拥有均衡表现的原因所在。在乡间公路和高速公路上进行短距离驾驶期间，拥有150马力的118d使驾驶者无需顾虑2.0升柴油发动机的性能是否充足以及前轮驱动和后轮驱动之间的差别，而得以专注于驾驶本身。
此外，350牛·米前轮扭矩和拥有快速响应性能的八挡自动变速箱同样增加了全新1系的驾驶乐趣。即便是急转弯和全油门加速等状态下，118d依然能够稳健前行，至少在巴伐利亚干燥的乡间公路上，全新1系能够轻松胜任。
不仅如此，得益于机电动力转向系统阻力的降低，118d能够直接而敏锐地响应驾驶者的转向指令。前驱，亦或是后驱？已不再重要。
事实上，大多数人不知道的一点事实是，这辆拥有优雅外观的紧凑型宝马与同品牌2系旅行车和MINI Countryman采用相同平台。
在实际驾驶过程中，横置发动机架构的优势体现得并不明显——无论是驾乘空间和行李厢容积，还是后排乘客腿部空间和车内布局质感，全新1系虽较上一代产品均有所提升，但谈不上质的飞跃。
宝马对该车的车载娱乐系统和操作易用性带来了全面升级：全新1系搭载与高端车型相同的7.0版操作系统。此外，宝马紧凑车型为驾驶者提供触摸屏、手势控制和语音控制等全方位操控方式，易用性在大多数豪华品牌竞争对手之上。
价 格 并 不 美 丽
豪华品牌的价值同样体现在这款车的价格上。宝马118d的价格约为3万欧元，而M135i xDrive的售价接近5万欧元。
对一款紧凑型车来说，这样的价格确实不低，但也物有所值：无论是出色的驾驶舒适性，还是传承了宝马运动基因的悬挂系统，亦或是坚固的车身和精致的制造工艺，皆体现出巴伐利亚汽车制造商精湛的造车之道。后轮驱动？好吧，好像确实没什么好怀念的。
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